معاون سابق وزیر نفت مطرح کرد:

۹۵/۰۵/۳۰ :: ۱۶:۴۱

 معاون سابق وزیر نفت مطرح کرد:

۱۰ اشکال از ۱۵ ایراد رهبر انقلاب درباره IPC  خبرگزاری فارس: غربی‌ها اجرای برجام را برای بلعیدن میادین نفتی ایران گرو گرفته‌اند/۱۰ اشکال از ۱۵ ایراد رهبر انقلاب درباره IPC اصلاح نشد

معاون سابق وزیر نفت گفت: براساس نامه‌نگاری‌های انجام شده از 15 اشکالی که از سوی مقام معظم رهبری مطرح شده است، 3 تا در مصوبه جدید برطرف شده، به 2 مورد به صورت محدود رسیدگی شده و تغییری در 10 محور اساسی انجام نشده است.

۹۵/۰۵/۳۰ :: ۱۶:۴۱ معاون سابق وزیر نفت مطرح کرد:غربی‌ها اجرای برجام را برای بلعیدن میادین نفتی ایران گرو گرفته‌اند/۱۰ اشکال از ۱۵ ایراد رهبر انقلاب درباره IPC اصلاح نشدخبرگزاری فارس: غربی‌ها اجرای برجام را برای بلعیدن میادین نفتی ایران گرو گرفته‌اند/۱۰ اشکال از ۱۵ ایراد رهبر انقلاب درباره IPC اصلاح نشد

معاون سابق وزیر نفت گفت: براساس نامه‌نگاری‌های انجام شده از 15 اشکالی که از سوی مقام معظم رهبری مطرح شده است، 3 تا در مصوبه جدید برطرف شده، به 2 مورد به صورت محدود رسیدگی شده و تغییری در 10 محور اساسی انجام نشده است.

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس،‌اصغر ابراهیمی اصل معاون سابق وزیر نفت و دکترای مهندسی مخازن نفتی در یک نشست خبری در خبرگزاری ایلنا درباره الگوی جدید قراردادهای نفتی اظهار داشت: بهره‌برداری از نفت در ایران سابقه 108 ساله دارد که تا 62 سال پیش این بهره‌برداری به صورت امتیازی بود و در سال 32 ماجراهای ملی شدن صنعت نفت و کودتای 28 مرداد به این دلیل اتفاق افتاد که ایرانی‌ها برای لغو قراردادهای امتیازی و جایگزین کردن قراردادهایی که بر اساس آن نفت در قالب سرویس کانتراکت توسط داخلی‌ها اداره شود،‌تلاش می‌کردند.

وی ادامه داد:‌از سال 53 به بعد بهره‌برداری در اختیار ایران قرار گرفت و قرارداد مشارکت در تولید با شرکت‌های آمریکایی،‌انگلیسی، ایتالیایی و فرانسوی منعقد شد.

این کارشناس نفت نیز اضافه کرد: بعد از انقلاب تا امروز همه کارهای اکتشافی، تولیدی، تعمیراتی و امثال آن در بالادست و اجرای پروژه‌های پایین دست توسط نیروهای ایرانی انجام شده است.

وی افزود: پس بنابراین بیش از 40 سال سابقه بهره‌برداری و تولید نفت از معادن در خشکی داریم و در دریا عملاً از سال 58 به بعد از جمله از سال 61 که بنده مدیرعامل فلات قاره شدم 360هزار بشکه در شرایط جنگی نفت تولید می‌کردیم.

* غارت ذخایر ارزی ایران توسط شرکت‌های نفتی خارجی با جنگ نرم قراردادی

وی تصریح کرد: شرکت‌های آمریکایی، فرانسوی،‌انگلیسی و ایتالیایی که نفت ایران را در اختیار داشتند به دادگاه رفتند و به لطف نقاط ضعف قرارداد تا پایان مدت آن از ذخایر ارزی ما برداشت کردند که این نشان می‌دهد در یک جنگ نرم در امور قراردادی از سال 58 تا سال 62 چگونه منابع و ذخایر ارزی ما توسط شرکت‌های نفتی خارجی غارت شد.

ابراهیمی ادامه داد: ما 11 سال دیرتر از قطر در پارس جنوبی شروع کردیم و بنده مدیر فاز 4 و 5 و 12 و همزمان مدیر میدان آیوکوچو در ونزوئلا بودم.

وی با اشاره به انجام 50 میلیارد دلار پروژه در قالب بیع متقابل گفت: در فاز 4 و 5 و همچنین در فاز 2 و 3 شرکت خارجی نزدیک 5 میلیارد دلار شامل کل هزینه سرمایه‌‌گذاری به علاوه هزینه بانکی و به اضافه پاداش دریافت کرد که ظرف 5 سال تسویه حساب شد.

معاون سابق وزیر نفت افزود: در آی‌پی‌سی شرکت خارجی در بلوک‌های مستقل سرزمین خشکی و میادین مشترک دریایی و مشترک خشکی به اسم جذابیت بیشتر و ماندن درازمدت و انتقال تکنولوژی وارد می‌شود و میدان نفتی در اختیار شرکت خارجی قرار می‌گیرد.

* شرکت خارجی 57 سال در نفت ما خیمه خواهد زد

وی اضافه کرد: شرکت خارجی 7 سال برای زمین‌شناسی، لرزه‌نگاری برآورد ذخایر و شروع تولید فرصت دارد و چون میادین ما شناخته شده هستند زود به تولید می‌رسند و بنابر این شرکت خارجی تا 50 درصد از نفت و بر اساس مصوبه جدید دولت تا 75 درصد از گاز میدان را می‌توانند برای بازپرداخت برداشت کنند.

وی تصریح کرد:‌اشکال کار این است که اگر سرمایه‌گذاری انجام شد و ظرف 5 سال بازپرداخت شد می‌توانند تا 25 سال بمانند و اگر بهره‌برداری و افزایش بازیافت ثانویه و ثالثیه انجام دهند می‌توانند تا 57 سال بر سر میدان بمانند.

ابراهیمی اظهار داشت:‌همه این شرکت‌ها هم از روز اول گفته‌اند که در میادین مشترک و پر ریسک کار نمی‌کنیم و میادین مستقل را می‌‌خواهیم.

وی افزود: شما یک میدان با ظرفیت تولید 500 میلیارد دلار نفت را به شرکتی که 4 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری می‌کند می‌‌دهید و او 50- 50 در تصمیم‌گیری و 50 - 50 در سود شریک خواهد بود.

این کارشناس نفتی ادامه داد: مثلاً میدان آزادگان به عنوان سومین میدان نفتی بزرگ جهان را می‌خواهند به توتال بدهند و حتی در حاشیه اجلاس داووس به آنها گفته‌اند ما سرمایه هم نمی‌خواهیم و فقط به ما مدیریت مخزن را یاد بدهید چنانچه آنها هم مصاحبه کرده‌اند و گفتند ایران پیشنهادهای «ویژه» به ما در قالب جذابیت داده است.

وی تأکید کرد: این در شأن ملتی که 40 سال توانسته نفت را بهره‌برداری کند و حتی در شرایط جنگ بچه‌های نفت نگذاشتند تولید متوقف شود نیست.

* توتال نیمی از افزایش 210 هزار بشکه‌ای تولید نفت آزادگان را برای خود می‌خواهد

ابراهیمی تصریح کرد: با یک دهم آنچه می‌خواهیم به توتال بدهیم می‌توانیم در قالب یک شرکت با پذیره‌نویسی یا با انتشار اوراق مشارکت با نرخی بهتر از بهره بانکی سرمایه لازم برای توسعه آزادگان را فراهم کنیم.

وی اضافه کرد: توتال برای آزادگان 4.2 میلیارد دلار پیشنهاد آورده است تا 210 هزار بشکه تولید این میدان را افزایش دهد در حالی که مناطق نفت‌خیز جنوب با 70 درصد ساخت داخل 50هزار بشکه را از این میدان تولید کرد و شرکت متن نیز ظرف 16 ماه 60 هزار بشکه به تولید این میدان اضافه کرد که مهر ماه آن را تحویل می‌دهد.

معاون سابق وزیر نفت ادامه داد: 110 هزار بشکه ظرفیت تولید نفت توسط شرکت‌های داخلی با بهترین حالت ایجاد شد و این شرکت‌ها پیشنهاد 170 و 300 هزار بشکه‌ای هم آورده‌اند.

وی تصریح کرد: توتال می‌گوید 4.2 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری می‌کنم اما از  220هزار بشکه 50 درصد به خود ما تعلق دارد یعنی 50 برابر هزینه ای که کرده سود خواهد برد.

* شرکت‌های خارجی در قالب بیع متقابل حاضرند با شرایطی بسیار بهتر از توتال با ایران کار کنند

ابراهیمی اصل افزود: در موارد اختلافی همواره ما بازنده‌ایم و شرکت ملی نفت به یک شریک بی‌اختیار تنزل کرده است.

وی ادامه داد: کارشناسان درجه یک نفتی شرکت ملی نفت مدخلیتی در تنظیم قرارداد IPC نداشته‌اند و تنها چند نفر در حلقه نزدیک وزیر آن را تنظیم کرده‌اند چنانکه وقتی هیئت مدیره شرکت ملی نفت این مدل را نپذیرفت وزیر کل هیأت مدیره را عوض کرد.

این کارشناس نفتی ادامه داد: مناطق نفت‌خیز جنوب اعتراض کرد و وزیر هم گفت که یک میدان را برای توسعه در اختیار آنها می‌گذارد در حالی که مناطق نفت‌‌‌خیز جنوب 25 پیشنهاد جدی از کانادا و اروپا برای کار بر اساس بیع متقابل دارند که حاضرند با شرایطی بهتر از توتال با ایران کار کنند.

وی تأکید کرد: این الگوی قراردادی باعث تولید غیرصیانتی و توسعه خام‌فروشی می‌شود و خلاف اقتصاد مقاومتی است.

* نقش شرکت‌های ایرانی گرفتن دلالی‌های مشروع در IPC است

وی با اشاره به وصل شدن یک شرکت ایرانی به شرکت‌های نفتی خارجی در قالب الگوی جدید قراردادهای نفتی گفت: شرکت ایرانی نه در سرمایه، نه در ریسک و نه در تکنولوژی شریک می‌شود و بنابر این تنها گزینه‌ای که باقی می‌ماند آن است که ناوبری می‌کند و عملا کار چاق کن است و برای یک دوره زمانی طولانی فقط دلالی‌های مشروع دریافت می‌کند.

ابراهیمی تصریح کرد: دقیقاً مانند مورد قبل که توتال 90 میلیون دلار رشوه داد و 394 میلیون دلار جریمه بابت آن در اروپا و آمریکا پرداخت کرد.

وی با بیان اینکه با توتال با آن سابقه بد بدون مناقصه شروع به مذاکره کردند گفت: این در حالی اتفاق می‌افتد که دو پیشنهاد بسیار جدی ایران روی میز است که یک سنت از پول نفت را نمی‌خواهند و ثابت هم کرده‌اند که توانمندی کافی دارند.

*10 اشکال از 15 اشکال مطروحه در نامه دفتر رهبر انقلاب درباره IPC اصلاح نشد

به گزارش فارس، اصغر ابراهیمی اصل اظهار داشت: بعد از تصویب مصوبه اول هیأت دولت در مهرماه 94، آقای جهانگیری از منتقدین دعوت کردند و سه جلسه 6 ساعته و یک جلسه 12 ساعته میان معاونین وزیر نفت و منتقدان در ریاست‌جمهوری برگزار و قرار شد 13 محور اصلی ایراداتی که باید اصلاح شود اعلام شود.

وی افزود: علی‌رغم اعلام رسمی و کتبی دولت که 150 مورد ریز و درشت را اصلاح کردیم و فارغ از ابراز تأسف درباره متنی که وزارت نفت با این همه اشکال به دولت می‌برد، باید بگویم تنها 30 درصد از اشکالات اصلاح شده و 70 درصد از اشکالات محتوایی باقی مانده است.

معاون سابق وزیر نفت تصریح کرد: آقای وزیر نفت درباره مصوبه قبلی برخلاف واقع گفتند که در هیأت تطبیق قوانین مجلس تصویب شده است، اما هیأت تطبیق، مصوبه قبلی را تصویب نکرده بود و دقیقاً همان بندهایی را رد کرده بود که در مصوبه فعلی هم وجود دارد.

* نامه مقام معظم رهبری درباره الگوی جدید قراردادهای نفتی

وی ادامه داد: آقای رئیس‌جمهور خدمت مقام معظم رهبری نامه‌ای نوشتند که رهبری در پاسخ به این نامه نوشتند برحسب گزارشاتی که دریافت کرده‌ام هنوز اصلاحات به سرانجام نرسیده ودر این باره خواسته‌های مشخصی را مطرح کردند.

ابراهیمی تصریح کرد: براساس نامه‌نگاری‌های بعدی از 15 اشکالی که از سوی مقام معظم رهبری مطرح شده است، 3 تا از آنها در مصوبه جدید برطرف شده به 2 مورد به صورت محدود رسیدگی شده و 10 محور اساسی انجام نشده است.

وی تأکید کرد: اگر این مصوبه اصلاح نشود، شاهد زایش 10 کرسنت دیگر خواهیم بود، چرا که این توهین به عقلانیت و شعور مردم و مجلس و دور زدن مجلس و دولت است.

وی اضافه کرد: اجازه ندهیم در مردادماه دوباره یک کودتای نرم هوشمندانه و تخریبی انجام شود و منابع کشور ظرف حداقل 32 و حداکثر 57 سال از بین برود.

* بالادست نفت ایران ریسک بالایی ندارد

این کارشناس نفتی در ادامه با اشاره به تفاوت نوع نیاز بالادست و پایین‌دست صنعت نفت به سرمایه‌گذاری گفت: در بالادست صنعت نفت در ایران ریسک زیادی نداریم، چرا که وقتی می‌گوییم 18 درصد گاز جهان و 157 میلیارد بشکه نفت قابل برداشت در ایران وجود دارد، یعنی ما اثبات کرده‌ایم و می‌دانیم کجا، چقدر نفت وجود دارد.

وی افزود: در روش ترمال‌اسکنینگ 8 ماهواره در شرایط آب و هوایی مناسب تا 9 هزار متر زیر زمین را با دقت سانتیمتر می‌توانند رصد کنند و لایه‌های نفت و گاز و آب شور را به دقت مشخص کنند و حتی اگر نخواهیم از ماهواره استفاده کنیم، با هواپیماهای بدون سرنشین و یا دیگر انواع هواپیما هم با استفاده از این متد به راحتی می‌توان میادین نفت و گاز را مشخص کرد و در جاهایی که تعیین شده، بدون ریسک می‌دانیم که نفت و گاز وجود دارد.

* آمادگی 2 شرکت ایرانی برای سرمایه‌گذاری در توسعه آزادگان زیر قیمت توتال

ابراهیمی تأکید کرد: مثلاً در میدان آزادگان، امروز تولید 110 هزار بشکه در روز توسط ایرانی‌ها محقق شده و ریسک آن صفر است و اگر به 2 شرکت ایرانی داوطلب توسعه میدان بدهند، آنها حاضرند زیر قیمت توتال با همان زمانبندی و همان کیفیت بین‌المللی کار را انجام دهند.

وی ادامه داد: برای تولید یک میلیون بشکه ظرفیت جدید نفتی، با قراردادهای نسل دوم اِنی 7 میلیارد دلار و با قراردادهای پیشنهادی توتال به 20 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری نیاز داریم.

معاون سابق وزیر نفت گفت: اگر قرار باشد این 20 میلیارد دلار ظرف چهار سال سرمایه‌گذاری شود؛ یعنی هر سال به 5 میلیارد دلار ورود سرمایه نیاز داریم و 530 حلقه چاه باید حفر شود که هر 20 چاه را به راحتی می‌توان به شبکه وصل کرد و پول خودش را درمی‌آورد.

وی ادامه داد: از این 530 حلقه چاه به اندازه 2.5 میلیارد دلار کالای ساخت داخل همین الان وجود دارد و برای حفر آنها به 70 دستگاه دکل نیاز داریم که شرکت ملی حفاری 150 دکل و بخش خصوصی هم 50 دکل دراختیار دارد که می‌تواند برای توسعه وارد میادین شود.

ابراهیمی با بیان اینکه بخشی از این 5 میلیارد دلار سالانه کالاهایی است که باید از خارج وارد شود و همه هم همین کار را می‌کنند، گفت: ما سرمایه‌گذاری در بالادست را به شکل بیع متقابل قبول داریم.

وی افزود: در دریای خزر و عمان که ما تکنولوژی نداریم و یا بعضی میادین مشترک که فشار آنها یا گوگرد مخزن بالاست می‌شود از مدل‌هایی مانند IPC البته به صورت اصلاح شده استفاده کرد، اما در پارس جنوبی که تقریباً تمام شده است، شرکت خارجی بیاید چه کند؟

ابراهیمی تصریح کرد: در لایه نفتی پارس جنوبی می‌توانیم از جذابیت‌های سرمایه‌گذاری‌های خارجی استفاده کنیم اما سپردن کل میدان‌های نفتی ایران مانند آزادگان و یا دیگر میادین اصلی به خارجی‌ها چه معنایی دارد؟

* شرکت خارجی بعد از بستن قرارداد به ایران نیامده سودش را می‌برد

معاون سابق وزیر نفت توضیح داد: شرکت‌های نفتی، دارایی آتی حاکی از این قراردادها را بوک می‌کند و ارزش سهام خود را در بورس بالا می‌برد، مثلاً شرکت MTN در آفریقای جنوبی بعد از ورود به بازار ایران 10 میلیارد دلار ارزش سهام خود را بالا برد، سپس 2 میلیارد دلار از آن را فروخت و به وسیله آن، تجهیزات را خریداری و نصب کرد، چون تحقیق کرده بود بعد از هندی‌ها و مصری‌ها، ایرانی‌ها پرحرف‌ترین افراد جهان هستند.

وی ادامه داد: شرکت خارجی با این کار، نیامده سودش را می‌برد و دیگر به این نمی‌گویند سرمایه‌گذاری، بلکه این داماد شدن با ذخایر ایران است و همان کسانی این کار را کردند که کرسنت را درست کردند.

* مدل عربستان و اندونزی در بستن قراردادهای نفتی

ابراهیمی در ادامه با بیان اینکه از 15 سال پیش عربستان و اندونزی گفته‌اند ما دیگر کار را به خارجی‌ها نمی‌دهیم، گفت: آنها کار را به شرکت‌های خودشان می‌دهند و هر چه ندارند می‌توانند از خارج تأمین کنند، چنان که بخشی از تجهیزات را CBU و CKD تأمین می‌کند و بعد بقیه را به صورت PLB به گونه‌ای که شرکت‌های خارجی در عربستان، اندونزی و امارات کارخانه زده‌اند و تجهیزات نفتی تولید می‌کنند و صاحبان امتیاز، تنها کیفیت را کنترل می‌کنند.

وی افزود: با این نوع سرمایه‌گذاری 220 هزار فرصت شغلی پایدار برای 35 سال آینده می‌توان ایجاد کرد و سوال اینجاست که چرا باید این فرصت‌های شغلی را در قالب قراردادهای ترکمان‌چای به خارجی‌ها بدهیم.

وی ادامه داد: هر سال 1.4 درصد و در ظرف 4 سال 5.7 درصد کل نقدینگی مازاد کشور باید به این کار اختصاص بیابد که واقعاً رقم بزرگی نیست.

وی تصریح کرد: عربستان اوراق مشارکت ارزی جذاب منتشر کرده و پول را گرفته و مدیریت پول را خودش به دست گرفته است.

معاون سابق وزیر نفت ادامه داد: در ژاپن، آمریکا و اروپا نرخ بهره منفی است و شرکت‌ها می‌توانند به جای آن، در یک تجارت 20 درصد سود کنند، ولی با این تفاوت که این پول دراختیار و مدیریت وزارت نفت قرار می‌گیرد.

* مدیرعامل شرکت ملی نفت: هدف ما اصلاً انتقال فناوری نیست

ابراهیمی در ادامه گفت: در قرارداد امکان فسخ نیست، شرایط تحریم در نظر گرفته نشده است، مرجع حل اختلاف مسکوت است، زبان قرارداد مسکوت است، ملاحظات امنیتی و حفاظتی مسکوت مانده است و روش‌های تأمین مالی، انتقال تکنولوژی و امثال آن بی‌توجه رها شده‌اند. 

وی افزود: اطلاعات میادین و مخازن نفت در همه جهان محرمانه است، اما بدون داشتن مجوز بستن قرارداد، همه اطلاعات را به توتال داده‌اند و خودشان را به تجاهل عارفانه زده‌اند و با سکوت و ابهام همه چیز را به آینده موکول می‌کنند.

مدیرعامل اسبق شرکت نفت فلات قاره ادامه داد: در مذاکرات دفتر معاون اول رئیس‌جمهور صریحاً آقای کاردر مدیرعامل شرکت ملی نفت گفت هدف ما انتقال فناوری نیست، قطعاً می‌خواهیم طرف قرارداد خارجی باشد و برنامه‌ریزی کردیم ظرف 2 سال 20 میلیارد دلار برای 12 میدان جذب شود و بعد از آن، بقیه میادنی هم در قالب IPC تعیین تکلیف شود.

* اجرای برجام را برای بلعیدن میادین نفتی گرو گرفته‌اند

وی در ادامه گفت: در مذاکرات برجام از وسط کار گفتند از نفت هم کسی بیاید و به نظر می‌رسد که غربی‌ها گفته‌اند برای پذیرش برجام به ما امتیاز بدهید؛ چرا که ما در ایران برجام را عمل کردیم اما آنها اجرای تعهدات خودشان را گرو گرفته‌اند تا ما میادین نفتی را به آنها بدهیم.

ابراهیمی با اشاره به یک خبط استراتژیک فنی دیگر در این الگوی قراردادی گفت: ما در تولید نفت تا جای ممکن نباید اجازه بدهیم گاز همراه تولید شود، در حالی که درست در نقطه مقابل این استراتژی، خارجی‌ها از تولید هر متر مکعب آن گاز از ما پول می‌گیرند و برای تزریق گاز هم جداگانه پول می‌خواهند، در حالی که باید برای تولید گاز همراه، جریمه بپردازد چون فشار مخزن را از بین می‌برد.

* IPC در کدام میادین قابل استفاده است؟

وی تصریح کرد: در میادینی مانند مسجد سلیمان، گچساران، بی‌بی‌حکیمه که این میادین پیر شده‌اند و به دلیل تزریق نشدن به موقع گاز، نفت در آنها به دام افتاده است و همچنین در میادین واقع در آب‌های عمیق دریای خزر و دریای عمان الگوی قراردادی IPC با حک و اصلاح قابل استفاده است.

وی با بیان اینکه در عراق روزی یک میلیون بشکه آب و همزمان با آن، گاز به میادین تزریق می‌شود، گفت: عربستان به گاز میادین ما به تزریق به میادین خود نیاز دارد، چون به خواست آمریکا بیش از ظرفیت میادین از آنها تولید کرده است.

وی تصریح کرد: فقط در میدان آغاجاری 500 میلیارد دلار نفت در جا وجود دارد که با تزریق گاز و آب و مواد شیمیایی 200 میلیارد دلار آن قابل استحصال است.

* خیانت‌های توتال در پارس جنوبی

وی با بیان اینکه وقتی در عسلویه شروع کردیم، قطر 11 سال قبل از ما آنجا کار را شروع کرده بود، گفت: توتال وسط میدان چاه زد طوری که ما فاز 15 و 16 را از 2 و 3 کم کردیم و تا مرز میدان جلو رفتیم.

ابراهیمی افزود: آن موقع توتال تکنولوژی تولید بدون گاز مشعل را داشت، اما چون تکنولوژی قدیمی را به ما داد، امروز روزانه 12.5 میلیون مترمکعب گاز در عسلویه می‌سوزد و عسلویه به جهنم زیست‌محیطی تبدیل شده است.

وی تصریح کرد: تکنولوژی روز برای میادین با ریسک پایین ما هیچ طرح جدیدی برای ارائه ندارد و اگر آنها واقعاً علاقمند هستند، در بخش‌های با ریسک بالا در خزر که عمق آب 1000 متر و در دریای عمان که عمق آب تا 2000 متر است و ما دانش بهره‌برداری از آن را نداریم بیایند و نه در میدان‌هایی که گُل میدان‌های ما محسوب می‌شوند.

وی با اشاره به توسعه تکنولوژی‌ها توسط شرکت‌های کوچک و متوسط دانش‌بنیان گفت: در پالایشگاه 2.2 میلیارد دلاری فاز 4 و 5 هزینه لیسانسی که خریداری کردیم و همه پالایشگاه براساس آن انجام شد تنها 20 میلیون دلار بود.

وی ادامه داد: گاهی شل بچه‌های بازنشسته ما را با ماهی 35 تا 50 هزار دلار استخدام می‌کند تا در آفریقا برای این شرکت کار کنند.

* با چه منطقی 25 سال به شرکت خارجی پول بدهیم؟

معاون سابق وزیر نفت با اشاره به آسان بودن تأمین مالی برای شرکت‌های خارجی گفت: در میدان آزادگان با 50 درصد درآمد آن، هزینه سرمایه‌گذاری چهار ساله برمی‌گردد و با چه منطقی باید 25 سال به شرکت خارجی پول بدهیم؟

وی ادامه داد: سرمایه‌گذاری مستقیم، بیع متقابل پیشرفته، BOO، BOT، BLT و انتشار اوراق مشارکت ارزی، انواع سرمایه‌گذاری خارجی قابل دسترس ما هستند، اما جالب است که قراردادهایی که با عراق تخریب‌شده و ویران بستند، دقیقاً همین IPC است چنان که از نفت 29 دلاری، 23 دلار برمی‌داشتند و از 15 هزار دیپلمات آمریکا در عراق 10 هزار نفر نفتی هستند.

ابراهیمی با بیان اینکه بعضی مسائل را در مصوبه جدید حل نکردند بلکه حذف کردند و مبهم گذاشتند و به آینده موکول کردند، گفت: میادین نفتی می‌توانند مشوق سرمایه‌گذاری باشند نه اینکه قربانی سرمایه‌گذاری.

* اکل‌ میته نفتی

وی گفت: وزارت نفت با زیرکی 20 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری بالادست را با منابع مورد نیاز برای پتروشیمی و پالایشگاه و مکران و خطوط لوله و هر آنچه هست و نیست جمع می‌زند و یک رقم بالایی را به جامعه ارائه می‌دهد و بعد از آن می‌گوید طبعاً ما این همه پول نداریم و باید اکل میته کنیم.

این کارشناس مخازن نفتی تصریح کرد: همانطور که امروز قراردادهای دوره قاجار را مسخره می‌کنیم و از آنها ناراحت هستیم، فرزندانمان هم این ننگ را بر دوش ما خواهند دانست.

وی تصریح کرد: در دفتر مقام معظم رهبری نامه دومی نوشته شده است و برای ثبت در تاریخ نامه بسیار محکمی است که بند به بند مصوبه جدید دولت را با 15 ایراد قبلی مقایسه کرده‌اند و گفته‌اند شما 3 ایراد را برطرف کرده‌اید، 2 ایراد را نصف و نیمه رسیدگی کرده‌اید و 10 مورد را برطرف نکرده‌اید و تا این 10 مورد ایراد برطرف نشده، قرارداد نبندید.

وی تصریح کرد: آقای منوچهری از مدیران نفت خواسته مصاحبه کنند و از این الگوی قراردادی دفاع کنند و آنها هم گفته‌اند قابل دفاع نیست.

وی در پایان گفت: نفت پرشیا وابسته به ستاد اجرایی فرمان امام(ره)، قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء(ص)، مناطق نفت‌خیز جنوب و شرکت نفت حاضرند آزادگان را با شرایطی بهتر از توتال توسعه دهند.

انتهای پیام/م

افت شدید صنعت گردشگری فرانسه تحت تاثیر تهدیدات تروریستی

شناسه خبر: 1162513 سرویس: بین الملل

 ۳۰ مرداد ۱۳۹۵ - ۰۹:۲۳

آمارهای رسمی نشان می‌دهد که تعداد گردشگران خارجی در فرانسه در سه ماه دوم امسال با افت شدیدی روبرو شده است.

به گزارش گروه بین الملل خبرگزاری تسنیم به نقل از رویترز، آمارهای رسمی منتشر شده در فرانسه حاکی است که وضعیت گردشگری در این کشور به علت حملات تروریستی نوامبر گذشته، اعتراضات خیابانی، اعتصاب ها و بدی شرایط آب و هوایی، مطلوب نیست و تعداد گردشگران خارجی در سه ماه دوم امسال با افت فزاینده ای روبرو شده است.

بعید به نظر می رسد که گردشگری در فرانسه به خصوص پس از حمله راننده کامیون به مراسم روز جشن ملی در شهر نیس، با رشد و رونق روبرو شود. در این حمله بیش از 85 نفر کشته شدند و گروه تروریستی داعش مسئولیت آن را بر عهده گرفته است.

موسسه آمار فرانسه موسوم به "اینسی" اعلام کرده است که تعداد گردشگران خارجی که اقامت شبانه ای را در این کشور داشته اند، در سه ماه دوم امسال با افت 8.5 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل روبرو شده است.

این گزارش افزود: تعداد گردشگران فرانسوی نیز در این مدت با افت 2.9 درصدی همراه بوده است.

انتشار این آمارها به چالش بزرگی برای مقامهای صنعت گردشگری فرانسه تبدیل شده است. صنعت گردشگری فرانسه در سه ماه نخست امسال روند رشد و رونق نسبی را آغاز کرده بود.

میزان اقامت شبانه گردشگران در هتل های پاریس نیز با افت محسوسی روبرو شده به طوری که اقامت در هتل های این شهر نسبت به سه ماه دوم سال قبل بیش از 12.9 درصد کاهش یافته است.

پر شدن خیابان های پاریس از زباله، شلیک گاز اشک آور توسط پلیس ضد شورش، لغو شدن برنامه سفر قطارها و هواپیماها در آستانه بازی های یورو 2016 میلادی، تاثیر منفی زیادی بر وضعیت صنعت گردشگری فرانسه داشته است.

انتهای پیام/

تلاش دولت فرانسه برای ممانعت از حضور محجبه ها در سواحل

تاریخ: ۱۳۹۵/۰۵/۳۰ ۱۱:۰۸

شناسه خبر : 106341

گروه: اروپا

سرویس بین الملل – با وجود اینکه نزدیک به پنج میلیون مسلمان در فرانسه زندگی می کنند و بزرگترین جامعه اقلیت دینی در این کشور را تشکیل می دهند ولی سیاستگذاران الیزه تلاش می کنند محدودیت های بیشتری را در استفاده از حجاب برای مسلمانان اعمال کنند و موج تازه مخالفت با استفاده از پوشش اسلامی برای دریا را براه انداخته اند.

به گزارش خبرنگار سرویس بین الملل خبرگزاری موج به نقل از روزنامه فرانسوی لوفیگارو، پس از آنکه شهردار کان اعلام کردکه استفاده از پوشش اسلامی مخصوص دریا برای مسلمانان در سواحل این شهر ممنوع است محافل سیاسی لائیک این کشور خواستار تصویب قانونی در این باره شدند.
بنابر این گزارش، احزاب راست فرانسه در حمایت از شهردار «کان » از مانوئل والس نخست وزیر این کشور خواسته اند به حرف اکتفا نکند و در این مورد وارد عمل شود.
فرانسوا باروآن رئیس انجمن شهرداری های فرانسه پیشتر این موضوع را به طور جدی دنبال کرده بود و اینک فرانسوا فیون نخست وزیر سابق فرانسه نیز مخالفت شدید خود را با حجاب اسلامی توسط مسلمانان در استفاده از دریا را ابراز کرد.
وی گفت: زمزمه هایی به گوش می رسد که استفاده از این نوع حجاب و لباس ویژه زنان مسلمان را در استفاده از دریا باید پذیرفته شود که من در اینجا می گویم که این امر توجیه پذیر نیست.

///** انتهای خبر **///

سوال ۷ نماینده مجلس از ظریف درباره حمایت وزارت خارجه از جاسوسی ۲ دیپلمات در کردستان

سوال ۷ نماینده مجلس از ظریف درباره حمایت وزارت خارجه از جاسوسی ۲ دیپلمات در کردستان

دیپلمات خارجی در کردستان، جاسوس های انگلیسی و فرانسوی در خاک ایران، نفوذ داعش به ایران

سوال ۷ نماینده مجلس از ظریف درباره علت حمایت وزارت خارجه از ۲ دیپلمات فرانسوی و انگلیسی که در حال جاسوسی و عکسبرداری از مراکز نظامی بوده‌اند،‌ تقدیم هیأت رئیسه مجلس شد.

به گزارش کُردتودی، 7 نماینده مجلس شورای اسلامی سوال خود از محمدجواد ظریف وزیر امور خارجه را با موضوع علت حمایت از دو دیپلمات فرانسوی و انگلیسی که در سفر به مرزهای غرب کشور در حال جاسوسی و عکسبرداری از مراکز نظامی بوده‌اند، تحت عنوان هماهنگ بودن با وزارت خارجه، تقدیم هیأت رئیسه مجلس کردند.

به گزارش فارس، اکبر رنجبرزاده نماینده مردم اسدآباد، حجت‌الاسلام نصرالله پژمان‌فر و جواد کریمی قدوسی نمایندگان مردم مشهد و کلات، نادر قاضی‌پور نماینده مردم ارومیه، حسینعلی حاجی دلیگانی نماینده مردم شاهین‌شهر، حسن نوروزی نماینده مردم رباط‌‌کریم و هاچر چنارانی نماینده مردم نیشابور در شرح سوال خود از محمدجواد ظریف تصریح کردند:

«جناب آقای وزیر خارجه

روز گذشته 26 مرداد 95 رایزن فرهنگی سفارت فرانسه و کاردار دوم دولت خبیث انگلیس بدون هیچ گونه توجیهی به مرزهای امنیتی جمهوری اسلامی در غرب کشور سفر می‌کنند و با دوربین‌های خود از استحکامات نظامی و پادگان‌های سپاه و ارتش عکسبرداری می‌کنند و فرماندهان و مسئولین اطلاعات سپاه، آنها را متوقف و دوربین‌های آنها را که از مراکز امنیتی جمهوری اسلامی عکس گرفته‌اند، ضبط می‌نمایند.

* چرا اجازه سفر به دو دیپلمات به نقطه‌ای که دشمن می‌کوشد عناصر داعش را از آن به داخل نفوذ دهد، می‌دهید؟ *

جناب آقای ظریف

صریحاً به ملت ایران توضیح دهید که چرا به دو دیپلمات از دو کشوری که بیشترین دشمنی را بعد از شیطان بزرگ آمریکا با ملت ایران داشته‌اند، وزارت خارجه اجازه سفر به یک نقطه حساس و امنیتی که دشمن تلاش می‌کند عناصر داعش را از این نقاط به داخل کشور نفوذ دهد، اجازه سفر می‌دهید و در رسانه‌ها زمانی که به اطلاع عموم، برخورد با این دو دیپلمات را می‌دهند، وزارت خارجه بلافاصله عکس‌العمل انجام می‌دهد و می‌گوید این سفر با حمایت و هماهنگی ما بوده است».

انتهای پیام/M.I

شنبه 30 مرداد 1395 | 12:48

نگاهی به عملکرد فاجعه‌آمیز توتال در ایران و پشت‌پرده واگذاری آزادگان

۹۵/۰۵/۳۰ :: ۱۰:۵۶

خبرگزاری فارس: 

نگاهی به عملکرد فاجعه‌آمیز توتال در ایران و پشت‌پرده واگذاری آزادگان

میدان آزادگان چه بهره‌ای از حضور شرکت‌های خارجی برده است؟

نگاهی به میدان نفتی آزادگان، و اینکه این میدان چه بهره‌ای از حضور شرکت‌های خارجی برده است؟ نگاهی به عملکرد فاجعه‌آمیز توتال در ایران، احتمال واگذاری مجدد آزادگان به شرکت توتال توسط قرارگاه شهید احمدی‌روشن بسیج دانشجویی مورد بررسی قرار گرفت.

به گزارش گروه دانشگاه خبرگزاری فارس، به نقل از پایگاه اطلاع رسانی سازمان بسیج دانشجویی، توسط قرارگاه شهید احمدی روشن بسیج دانشجویی صفر تا صد توسعه میدان نفتی آزادگان و واگذاری آن به شرکت بی آبروی توتال مورد بررسی قرار گرفت.

نگاهی به میدان نفتی آزادگان، و اینکه این میدان چه بهره‌ای از حضور شرکت‌های خارجی برده است؟ نگاهی به عملکرد فاجعه‌آمیز توتال در ایران، احتمال واگذاری مجدد آزادگان به شرکت توتال و پشت‌پرده واگذاری آزادگان به توتال توسط قرارگاه شهید احمدی روشن بسیج دانشجویی کشور مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته که به شرح ذیل است:

« کشور ایران و عراق دارای 1629 کیلومتر مرز مشترک هستند که در این مرز مشترک، میادین مشترک نفتی و گازی نیز وجود دارد. ازجمله این میادین مشترک، میدان نفتی آزادگان است. میدان مشترک آزادگان بزرگترین میدان نفتی کشف شده در دهه های اخیر در ایران و مهمترین امیدِ ایران برای افزایشِ ظرفیت تولید نفت خام محسوب می‌شود. 

این میدان از نظر حجم ذخایر، یکی از بزرگترین میادین نفتی جهان است! این میدان در خاک عراق با نام «مجنون» شناخته می‌شود. میدان آزادگان در ایران در دو بخش میدان آزادگان شمالی و میدان آزادگان جنوبی در حال توسعه است.

* تاریخچه میدان آزادگان

توسعه میدان آزادگان در ابتدا در سال 1382 به ژاپنی‌ید و از پروژه توسعه این میدان خارج شد. طبق برنامه پیش بینی شده، تولید نفت در فاز اول توسعه این میدان، باید به 320 هزار بشکه در روز می‌رسید که محقق نشد!

در این شرایط جلسه‌ای اضطراری در شرکت ملی نفت برگزار شد تا تکلیف این پروژه مشخص شود؛ شرکت‌های ایرانی برنامه‌های خود را ارائه دادند که درنهایت مقرر شد شرکت ملی مناطق نفت خیز جنوب توسعه این میدان را بر عهده بگیرد.

در سال 1388 تولید 56 هزار بشکه‌ای نفت از آزادگان در کمتر از یک سال محقق شد آنهم با مبلغ کمتر از 300 میلیارد تومان درحالیکه ژاپنی ها برای تولید همین میزان 2 میلیارد دلار از ایرانی‌ها طلب کرده بودند! با این موفقیت قرار شد که فاز دوم و سوم توسعه این میدان هم به شرکتهای ایرانی واگذار شود.

شرکت ملی مناطق نفتخیز جنوب طرح پیشنهادی برای افزایش تولید این میدان به 170 هزار بشکه را ارائه کرد که متأسفانه با این پیشنهاد موافقت نشد و پس از مدتی در سال 1389 ، ادامه ی توسعه این میدان به شرکت چینی CNPC در قالب بیع متقابل سپرده شد! طرف چینی نیز با وقت کشی‌های متعدد کار را بهجایی رساند که در سال 1393 وزارت نفت، پیمانکار این پروژه را خلع ید کرد. تا به امروز تولید از این میدان در همان سطح 63 هزار بشکه باقیمانده است!

بررسی های کارشناسی نشان می دهد بهره برداری و توسعه این میدان نفتی، نیاز چندانی به فناوری های پیشرفته که خارج از توان شرکت های داخلی باشد، ندارد. همچنین این میدان به دلیل ریسک پذیری پایین، یک میدان موردعلاقه برای شرکت های نفتی به شمار می رود. 

به گفته سید محمود مرعشی مجری طرح توسعه میدان آزادگان جنوبی هم اکنون 19 دکل در این میدان مشترک مشغول به کار است. از سال 93 و با خلع یدِ شرکت چینی CNPC تاکنون، بالغ بر 270 هزار متر حفاری صورت گرفته است. هدف از توسعه این میدان تولید روزانه 320 هزار بشکه نفت خام و افزایش تولید روزانه 280 هزار بشکه نفت خام در فاز دوم است. پیش بینی می شود، برداشت نفت از میدان آزادگان جنوبی تا اواخر سال97 به 320 هزار بشکه در روز برسد و اهداف فاز نخست توسعه این میدان محقق شود.

* واگذاری دوباره به شرکت خارجی!

باوجود موفقیت شرکتهای ایرانی، زمزمه واگذاری فاز دوم توسعه این میدان مشترک به شرکتِ توتال فرانسه وجود دارد. در کنار توتال، با چند شرکت دیگر همچون «هیوندایی »، «اینترپوز و وینچی» کره جنوبی و « ماروبنی » ژاپن هم مذاکراتی انجام گرفته است. 

* خطر واگذاری میدان بدون مناقصه!

هرچند گفته شده واگذاری‌ها از طریق مناقصه خواهد بود اما به گفته مسئولان امر احتمال واگذاری میادین مشترک به شرکت های خارجی با روش ترک مناقصه وجود دارد.

* عملکرد توتال در ایران میدان سیری

میدان سیری

در اوایل دهه 70 شمسی که شرکتهای اروپایی ازجمله توتال وارد ایران شدند، توتال دریکی از قراردادهای پرسروصدا و ناموفق خود با ایران توسعه میدانِ سیری A و E را به عهده گرفت. دولت کارگزاران برای رساندن سقف تولید به بیش از 4 میلیون بشکه با سرعت غیرمعمولی قراردادها را امضا می‌کرد. توتال در برنامه توسعه این میدان به ایران اطمینان داده بود که با توسعه این میدان، 120 هزار بشکه به تولید نفت ایران افزوده خواهد شد. 

در همان ایام بیشتر کارشناسان نفتی ایران ازجمله پرفسور علی محمد سعیدی در نامه های مختلف به مسئولان وزارت نفت و رئیس جمهور این رقم را نوعی فریب عنوان و ادعا کردند چنین رقمی به هیچ عنوان محقق نخواهد اما این نامه ها با بی مهری های فراوانی مواجه شد. 

توتال با زیرکی هر چه تمام بدون توجه به تولید صیانتی و به حداکثر رساندن منافع ایران، ضربه مخزنی بزرگی را به این میدان زد و باعث شد تولید از میدان مذکور هیچگاه به بیش از 70 هزار بشکه در روز افزایش نیابد! درنتیجه نخستین تجربه همکاری توتال با ایران تبدیل به یک شکست بزرگ شد.

*میدان درود

در دوران دولت اصلاحات وقتی توتال به فکر افزایش تولید درود افتاد پیشنهادهای جالبی را ارائه کرد که در اوج تعجب به تائید وزارت نفت رسید! فرانسوی ها با دریافت حدود 1100 میلیون دلار بابت اصل سرمایه و جایزه، می خواستند سطح تولید این مخزن را از140 هزار به220 هزار بشکه در روز افزایش دهند.

پس از گذشت 2 سال، بطلان این ادعا آشکار شد ولی به جای فسخ قرارداد، بر آن سرپوش گذاشته شد! درحالیکه در سال 78 شرکت ملی نفت ایران با حفر 4 حلقه چاه جدید و مرمت 12 حلقه چاه، تنها با هزینه حدود50 میلیون دلار موفق شد سطح تولید این میدان را تا حدود 200 هزار  بشکه در روز افزایش دهد.

پس از رسوا شدن برنامه غیراصولی توتال، آنها پیشنهاد جدیدی مبنی بر بالا بردن تولید این میدان از 220 به 300 هزار بشکه در روز را به شرکت ملی نفت ایران ارائه نمودند که مجدد ا مورد موافقت مسئولان قرار گرفت! که طی این اقدام جدید به دلیل از دست رفتن حدود یک میلیارد بشکه نفت خام، حداقل 20 میلیارد دلار از ثروت ملی کشور تلف شد!

* پارس جنوبی

مهمترین سوء عملکرد توتال مربوط به مهمترین منبع گازی ایران و بزرگترین میدان گازی جهان یعنی میدان مشترک پارس جنوبی است. این شرکت در فازهای 2 و 3 نیز با ایران وارد مذاکره شد و با طرحی که ارائه داد توانست شرکتِ شل را از پارس جنوبی دور کرده و به تنهایی برنده مناقصه این فازهای پارس جنوبی شود.

اعلام رسمی این موضوع از سوی رسانه‌ها با تصویب قانون تحریمی داماتو همزمان بود. به دلیل این قانون شرکت توتال در حال کناره گیری از پروژه پارس جنوبی بود که معاونت امور بین الملل وزارت نفت با رضایت توتال، بخشی از سهام این پروژه را به شرکت های پتروناس مالزی و گازپروم روسیه منتقل کرد تا توتال در ایران بماند.

توتال همزمان در ایران و قطر، وظیفه توسعه و بهره برداری بخشی از بزرگترین میدان گازی جهان را بر عهده داشت که پس از خروج از ایران، همه توان خود را برای حداکثر کردن منافع و درآمدهای گازی قطر به کار گرفت! بر اساس آنچه مدیران اسبق و متخصصان نفتی می‌گویند، شرکت توتال در طرح توسعه اولیه‌ای که برای توسعه این میدان فوق عظیم در اختیار ایران گذاشت، علاوه بر پنهان کردن اطلاعات بسیار مهمی درباره لایه‌های گازی مشترک این میدان، فازهای ایرانی را برخلاف طرف قطری، نه بر روی مرز آبی ایران و قطر، بلکه در عمق آب های ایران تعریف کرد! تا فرصت حداکثری را برای برداشت هرچه بیشتر رقیب قطری در این میدان فراهم کند.

دلیل این امر نیز واضح بود: توتال از برداشت همزمان از طرف قطری منافع بیشتری میبرد؛ به عبارت ساده در میدان گازی پارس جنوبی چهار لایه گازی وجود دارد، اما 93 سال است که ایران از بزرگترین لایه گازی این میدان برداشتی نداشته است! چراکه طرح شرکت توتال برای برداشت کامل نبوده و کسی هم متوجه این موضوع نشده است! هیچ شک و شبهه ای وجود ندارد که این کار شرکت توتال فرانسه عمدی بوده است.

تلاش شرکت توتال برای حذف ایران از پروژه شرکت ساسول در قبل از انقلاب! و نیز تاخیرهای چند ساله و بی دلیل و پر از بهانه این شرکت اروپایی در توسعه 11 پارس جنوبی که حتی منجر به اخراج این شرکت از ایران شد، از دیگر عملکردهای  فاجعه بار شرکت فرانسوی توتال در ایران است.

* اما... دوباره توتال!

اسفندماه سال گذشته درباره میدان آزادگان، با شرکت توتال فرانسه قرارداد محرمانه ای امضا شده است. بر اساس این قرارداد، اطلاعات فنی مربوط به مخزن این میدان در اختیار شرکت فرانسوی قرار می‌گیرد تا این شرکت برنامه و طرح خود را برای توسعه این میدان آماده کند و بعد از برگزاری مناقصه! توسعه آن را در اختیار بگیرد.

متخصصان مهندسی مخزن در شرکت «متن » به عنوان کارفرمای توسعه آزادگان معتقدند به دلیل ساختار مخزن و نوع نفت موجود در این میدان، احتمال مهاجرتِ  نفت این میدان به سمت بخش عراقی آنکه در عراق «مجنون » خوانده می‌شود بسیار ناچیز است. به عبارت دقیق تر سپردن توسعه این میدان به پیمانکاران ایرانی که پیش ازاین هم از عهده توسعه اولیه این میدان به راحتی و با هزینه بسیار پایین برآمده اند نیز ریسک خاصی برای بهره برداری از این میدان مشترک ایجاد نمی کند.

این میدان به هیچ عنوان از ضریب پیچیدگی بالایی برخوردار نیست و به راحتی قابل تولید است و حفاری چاه های آن یکی از سهل ترین عملیات های حفاری است که دوران ریسک خود را نیز پشت سر گذاشته است و نیاز به تکنولوژی های روز دنیا ندارد.

در مورد تأمین مالی پروژه نیز راه حل ساده ای وجود دارد. در روزهای پایانی اسفند 94، پنج هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت نفتی از طریق سازوکار بورس عرضه شد که این اوراق در کسری از ثانیه به فروش رفت.

کارگزاران بورس می گویند برای خرید این 5 هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت به اندازه 10 هزار میلیارد تومان تقاضا را ثبت کرده اند که اغلب آن نیز از سوی شرکت های حقوقی بوده است.

این یعنی امکان فروش5 هزار میلیارد تومان دیگر از این اوراق دریکی از بی رونق ترین دوره های زمانی بازار سرمایه وجود داشته است. در این وضعیت تأمین مالی 7 میلیارد دلاری توسعه میدان آزادگان در چند مرحله از طریق همین سازوکار یعنی فروش اوراق مشارکت ریالی و با ضمانت شرکت ملی نفت به راحتی میسر خواهد بود.

با این وضعیت این سؤال به صورت جدی وجود دارد که «چرا باید این میدان به یک شرکت خارجی، آنهم شرکت بی آبروی توتال واگذار شود؟!» تجربه تاریخی نشان داده است هرگاه شرکت های خارجی در  آزادگان حضور داشتند هیچ گام مثبتی برداشته نشده و تولید فعلی این میدان نیز مرهون شرکت‌های ایرانی است که با هزینه ای ناچیز، نسبت شرکت های خارجی، این خدمت را انجام داده اند. در پاسخ به این سوال، شنیده ها حاکی از «توافقات پشت پرده» در حاشیه توافق برجام است که به مرور زمان بیش از پیش «ابعاد خسارت بار» آن روشن خواهد شد.

انتهای پیام/

قرارداد ایرباس‌ها به دلیل موانع ‌انتقال پول‌ به نتیجه‌ نمی‌رسد

۹۵/۰۵/۳۰ :: ۰۹:۰۵

 کارشناس ارشد صنعت هوایی در گفت‌وگو با فارس:

قرارداد ایرباس‌ها به دلیل موانع ‌انتقال پول‌ به نتیجه‌ نمی‌رسد

 شرایط ورود قطعه هواپیما در پساتحریم مشکل‌تر شد

یک کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی با انتقاد از عدم توجه دولت به مشاوره متخصصان صنعت در خرید هواپیماهای نو، نبود زیرساخت در تعمیر و نگهداری هواپیماهای جدید را بحرانی در آینده صنعت برشمرد و گفت: در این شرایط احتمال «استعمار صنعتی ایران» پس از ورود هواپیماهای نو بسیار زیاد است‌.

‌خبرگزاری فارس - سعید مؤذنی: ‌به ادعای مسئولان دولت، یکی از بزرگترین دستاوردها و گشایش‌های برجام، رفع تحریم‌‌های صنعت حمل و نقل هوایی است؛  دولت مدعی شد با اجرای برجام، نه تنها ورود قطعه‌(به عنوان گزینه اصلی تعمیر و نگهداری و چک هواپیما) به ایران تسهیل می‌شود بلکه خرید انواع هواپیماها برای ایرلاین‌های ایرانی ساده و بدون واسطه خواهد بود امری که شرکت‌های داخلی سال‌‌ها منتظر آن بودند.

برنامه جامع اقدام مشترک (‌joint comprehensive plan of Action) با توافق ایران و 1+5 روز 23 تیرماه سال گذشته به فرجام رسید و پس از آن بود که‌‌ نوسازی ناوگان هوایی کشور اولویت اول دولت در پسابرجام شد.

در این شرایط پساتحریم، پیش‌قرارداد خرید 118 فروند انواع هواپیمای ایرباس بین ایران‌ایر و کمپانی ایرباس، اوایل زمستان سال گذشته‌ به امضاء رسید، در آن پیش‌قرارداد‌ مقرر شد ‌‌118 فروند انواع هواپیمای ایرباس‌ شامل 45 فروند‌ ایرباس 321 و 320، 45 فروند‌ ایرباس 330، 16 فروند‌ ایرباس 350 و 12 فروند‌ ایرباس 380 پهن‌پیکر‌ برای ایران‌ایر خریداری شود و در مدت زمان 5 تا 8 سال در اختیار هما قرار گیرد.

پس از آن پیش‌قرارداد خرید بیش از 30 فروند هواپیما برای ایران‌ایر از کمپانی ATR مطرح شد که سهام این ایرلاین نیز در اختیار ایرباس بود.

بهار امسال بود که موضوع خرید هواپیما از کمپانی آمریکایی بوئینگ برای ایرلاین‌‌های داخلی و ایران‌ایر از سوی دولت مطرح شد و دولت آمریکا هم مجوز فروش هواپیما به ایران را برای بوئینگ صادر کرد و در پیش‌قراردادی توافق شد بیش از 100 فروند انواع هواپیماهای بوئینگ برای ایران‌ایر خریداری شود.

پس از آن بود که در اوایل تابستان موضوع خرید هواپیماهای ژاپنی از شرکت میتسوبیشی برای شرکت هواپیمایی آسمان مطرح شد؛ البته بماند که هیچ‌یک از این پیش‌قرارداد‌ها هنوز به قرارداد منتج نشده است و برخی‌ کمپانی‌‌ها نظیر بوئینگ و خصوصاً ایرباس، منتظر مجوز اوفک‌ (Office of Foreign Assets Control) به عنوان «دفتر کنترل دارایی‌های خارجی» است.

طبق گفته وزیر راه و شهرسازی ‌برای توسعه ناوگان هوایی کشور بیش از 500 فروند هواپیما لازم داریم که 50 میلیارد دلار اعتبار می‌خواهد.

به هر حال ورود این تعداد هواپیما به کشور قطعاً نیازمند ایجاد زیرساخت‌های مناسب فرودگاهی و تعمیر و نگهداری است که لازم بود دولت از گذشته، به فکر توسعه فرودگاهی و تجهیزات در این عرصه باشد.

موضوع قرارداد ایران با کمپانی‌های سازنده هواپیما ایرباس، بوئینگ، ATR و به تازگی کمپانی میتسوبیشی ژاپن برای خرید تعداد زیادی هواپیما برای ایرلاین‌های ایران‌ایر و آسمان، واقعه‌ای بزرگ در صنعت حمل‌ونقل هوایی محسوب می‌شود که نیازمند کنکاش و بررسی‌های مختلف تخصصی است.

در این راستا به سراغ یکی از کارشناسان ارشد صنعت حمل و نقل هوایی رفتیم؛ وی در گفت‌‌وگو با فارس می‌گوید: صنعت حمل و نقل هوایی کشور سال‌ها تحت ظالمانه‌ترین تحریم‌ها بوده است، نبود قطعه و عدم همکاری ‌از سوی کمپانی‌‌های سازنده برای اطلاع‌رسانی تعویض قطعه، برخی تعویض‌های اجباری و همچنین عدم ارائه کتابچه‌ها و بسیاری از مشکلات دیگر، از موانعی برای ایرلاین‌‌های ایرانی بود ‌اما تلاش کردیم در همین شرایط با وجود نبود قطعه، چک‌های مختلف هواپیماها را در هر شرایطی انجام دهیم و بدین ترتیب از برترین آشیانه‌های تعمیر و نگهداری برخوردار شویم به طوری که امروز صفر تا 100 انواع چک‌های هواپیمایی نظیر ایرباس 310 و 320 توسط همین متخصصان داخلی انجام می‌شود.

وی بیان کرد: در شرایط تحریم‌ها کار روی هواپیما بسیار سخت است اما متخصصان داخلی در این عرصه بسیار خوب رشد کردند، برخی مواقع به دلیل شرایط تحریم قطعه هواپیما به دست کارشناسان نمی‌رسید مثلاً امروز 20 فروند از هواپیماهای ماهان و ایران‌ایر در فرودگاه امام گراند شده‌اند و امکان استفاده ندارند اما در همین ایام تحریم بسیاری از هواپیماها را سرپا نگه داشته‌ایم.

وی به قرارداد‌ فروش هواپیما به ایران توسط کمپانی‌‌های ایرباس و بوئینگ‌ اشاره کرد و گفت: وقتی کمپانی‌هایی نظیر ایرباس و بوئینگ که فروش هواپیما به ایرلاین‌هایی نظیر قطر ایروایز، امارات و ترکیش ایرلاین را به تعداد محدود انجام می‌دهد، تصمیم می‌گیرند در قراردادی بیش از 200 فروند هواپیما به ایران‌ایر بفروشند بدان معنا است که متوجه شده‌‌اند کارشناسان فنی ایرلاین‌های ایرانی در هر شرایطی امکان تعمیر و نگهداری را دارند و در واقع اعتبار ‌برند این کمپانی‌ها را سال‌ها در شرایط تحریم حفظ کرده‌ و سانحه‌ای در این حوزه نداشته‌اند بنابراین اعتباری برای آن کمپانی اخذ کرده‌‌اند.

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی بیان کرد: سوانح هوایی در ایران نسبت به آمار جهانی بسیار کمتر است و امنیت در پروازهای ما بالا است و در این حوزه، در رتبه‌های برتر دنیا قرار داریم.

* فروش قطعه هواپیما به ایران در پسابرجام مشکل‌تر شد

 کمپانی‌‌های سازنده در ارائه قطعه محتاط هستند‌

وی اظهار داشت: با وجود آنکه ادعا می‌شد پس از برجام شرایط برای صنعت حمل‌ونقل و هوایی کشور و البته ارائه قطعه هواپیما، تسهیل می‌شود باید گفت متأسفانه پس از برجام شرایط برای ارائه قطعه به ایرلاین‌های ایرانی از سوی کمپانی سازنده نظیر ایرباس و بوئینگ سخت‌تر شده است، و همه آشیانه‌های تعمیر و نگهداری ایرلاین‌‌ها در ایران بر این امر صحه می‌گذارند، در حالی که انتظار می‌رفت حداقل کمپانی ایرباس که فرانسوی بود در ارائه قطعه همکاری بیشتری با ایرلاین‌های ایرانی داشته باشد.

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی گفت: ‌در پسابرجام کماکان تأمین قطعه با واسطه انجام می‌‌شود حتی در برخی شرایط با واسطه هم کار ایرلاین‌‌ها راه نمی‌افتد و به اجبار هواپیما زمین‌‌گیر می‌شود.

وی افزود: در حال حاضر شرکت‌های هواپیمایی بالأجبار برخی هواپیماهای قدیمی‌تر را گراند می‌کنند و از قطعه آنها برای هواپیماهای جدیدتر استفاده می‌‌کنند.

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی با بیان اینکه هواپیماهای گراند هزینه‌های تأمین و نگهداری بیشتری دارند، اظهار داشت: نشست و برخاست هواپیما برای ایرلاین هزینه دارد در حالی که اگر هواپیما روی آسمان باشد کمترین هزینه را برای ایرلاین به همراه خواهد داشت.

* کمپانی‌های سازنده هواپیما هنوز به ایرلاین‌های ایرانی‌ خدمات نمی‌دهند

وی افزود:‌ طبق قانون، درصدی از پولی که ‌کمپانی‌های سازنده هواپیما ‌بابت فروش هواپیما دریافت می‌کنند، بابت خدمات پس از فروش و ارتباط مداوم با ایرلاین دارنده هواپیما است، کمپانی‌ها ملزم هستند تا پایان عمر هواپیما، به صورت 24 ساعته ارتباط آنلاین با دارندگان هواپیما داشته باشند در حالی که ایرلاین‌های ایرانی در طول سال‌هایی که این هواپیماها را در اختیار دارند، کوچک‌ترین پشتوانه‌ای از کمپانی سازنده نداشتند و هنوز این ارتباط برقرار نشده است.

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی گفت: ما به هیچ وجه ایرلاین‌‌های کشورهای عربی و ترکیه‌‌ای را رقیب خود نمی‌دانیم، کارشناسان ما در این حوزه‌ رتبه بالایی دارند، در حالی که در برخی کشورهای عربی فقط مدیرعامل ایرلاین اهل آن کشور است و همه عوامل فنی، تابعیت فرانسوی و آمریکایی دارند.

وی با تأکید براینکه اعمال تحریم‌های صنعت حمل‌ونقل هوایی از سوی غرب بر‌ ایرلاین‌های داخلی غیرمنطقی است، گفت: قطعاً اگر جان انسان‌ها بدون در نظر گرفتن هر دین و آیینی برای انسان‌های دیگر مهم باشد باید متوجه باشند که تحریم‌ صنعت حمل‌ونقل هوایی یعنی عناد با جان مردم بی‌گناه؛ از سوی دیگر همین هواپیماهای ایرانی در آسمان‌های اروپا پرواز می‌کنند و همین هواپیما شاید موجب ناامنی برای آسمان اروپا شود.

* دولت در پیش‌قرار‌داد خرید هواپیماهای نو مشورتی با متخصصان صنعت نداشت

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی با اشاره به رایزنی‌های ایران با کمپانی‌های سازنده هواپیما ایرباس، بوئینگ، میستوبیشی و ATR بیان کرد: لازم بود دولت در رایزنی‌های خود برای خرید هواپیما و نیازسنجی‌ها، با کارشناسان صنعت حمل‌ونقل هوایی مشورت می‌کرد، با آنهایی که سال‌ها در این صنعت به قول معروف استخوان خورد کرده‌اند؛ در حالی که این خرید‌ها در برخی موارد غیر تخصصی بوده است.

وی با بیان اینکه صنعت کشور ژاپن در تولید هواپیما نوپا است، گفت: به چه دلیل ما باید از کمپانی ژاپنی هواپیما خریداری کنیم در حالی که هنوز هیچ جای دیگر دنیا، هنوز از این مدل هواپیماها خریداری نکرده‌اند و این منطقی نیست که مردم ما ‌قربانی تست هواپیماهای ژاپنی شوند.

* ظرفیت پارکینگ فرودگاه‌ها محدود است

 جایی برای پارک ‌هواپیماهای جدید نداریم

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی به پیش‌قرارداد خرید 118 فروند ایرباس و بیش از 100 فروند بوئینگ و ATR اشاره کرد و گفت: متأسفانه دولت فقط به مقوله خرید هواپیما توجه کرده‌ است در حالی که مشکلات اساسی بعدی در این حوزه، ابتدا پارکینگ هواپیما‌ها و سپس موضوع تعمیر و نگهداری و انجام چک‌های مختلف‌ است که ما توجهی به آن نداشته‌ایم.

وی با بیان اینکه مشکل پارکینگ هواپیما در فرودگاهی مثل مهرآباد وجود دارد و در آینده در فرودگاه امام خمینی (ره) این مشکل ایجاد خواهد شد، گفت: از آن روزی می‌ترسم که هواپیماهای خارجی بخواهند در فرودگاه امام فرود بیایند اما ما جایی برای پارکینگ آنها نداشته باشیم.

* دولت به فکر آشیانه‌های تعمیر و نگهداری هواپیماهای نو نیست/ ظرفیت فعلی بسیار محدود است

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی تأکید کرد: وقتی یک شرکت هواپیمایی AOC و یا صلاحیت دارا بودن خط هوایی را اخذ می‌کند، پس از آوردن خلبان و هواپیما به ایرلاین خود، باید موضوع تعمیر و نگهداری ناوگان را پیگیری کند.

وی افزود: در فرودگاه امام خمینی (ره) حدود چهار آشیانه تعمیر و نگهداری هواپیما متعلق به ایران‌ایر، ماهان، آسمان و تا حدی معراج فعال هستند که حداکثر می‌توانند کمتر از 30 فروند هواپیما را گراند کرده و همزمان چک کنند.

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی ادامه داد: لازم است قبل از ‌خرید هواپیماهای نو ‌به وجود زیرساخت‌ها در فرودگاه‌ها توجه کنیم، ما هنوز آشیانه‌ای برای چک و گراند هواپیماهایی که قرار است وارد ناوگان شود نداریم و همین آشیانه‌های موجود هم برای ناوگان فعلی ما ناکافی است.

* موانع ترانسفر و نقل و انتقال پول از عوامل اصلی به طول انجامیدن قرارداد ایرباس‌‌ها است

وی به دلایل به طول انجامیدن قرارداد خرید ایرباس‌ها‌ و ATR ها برای ایران‌ایر اشاره کرد و گفت: در حال حاضر شرکت‌های هواپیمایی برای خرید هواپیما و به دنبال آن ترانفسر پول مشکل دارند و همین مشکل در نقل و انتقال پول از عوامل اصلی به نتیجه نرسیدن قرارداد ایرباس‌ها است.

* احتمال «استعمار صنعتی ایران» با ورود هواپیماهای نو

وی با بیان اینکه صنعت هوایی پیشانی اقتصاد هر کشوری است، گفت: دلایل اصلی پیشرفت اقتصاد آمریکا و اروپا رشد صنعت حمل‌ونقل هوایی است زیرا آنها زمان ترانسفر کالا و انسان را کاهش داده‌اند اما توسعه ناوگان هوایی در گام اول نیازمند توسعه زیرساخت‌ها است.

این کارشناس ارشد صنعت حمل‌ونقل هوایی تأکید کرد: به نظر من در صورت ورود بی‌شمار این هواپیماها و عدم امکان تعمیر و نگهداری توسط متخصصان داخلی موضوع پرواز هواپیماها به کشورهای ثالث و کمپانی سازنده برای تعمیر و نگهداری و انجام چک‌ها مطرح می‌شود یعنی در نهایت به «استعمار صنعتی» کشور می‌انجامد چون ممکن است برای ساده‌ترین چک‌ها لازم باشد هواپیماها را به کمپانی سازنده بفرستیم و بیشترین هزینه‌‌ها را بابت یک چک ساده داشته باشیم و این در حالی است که در شرایط تحریم توانستیم بهترین کارشناسان تعمیر و نگهداری هواپیما را در ایران تربیت کنیم.

به گزارش فارس در حالی دولت مدعی است در پسابرجام شرایط برای صنعت حمل و نقل هوایی بازرگانی ایران تسهیل و تحریم‌ها رفع شده است که به نظر می‌رسد نه تنها شرایط تسهیل‌ و امکان خرید هواپیما برای ایرلاین‌های داخلی حداقل در یک سال اخیر فراهم نشده است، بلکه ورود قطعه که تا پیش از این با شرایط سختی انجام می‌شد در پسابرجام سخت‌تر هم شده است.

انتهای پیام/

تاریخ انتشار: ۲۷ مرداد ۱۳۹۵ - ۱۵:۱۸

سیاست » بین الملل

جنجال لباس شنای زنان در فرانسه +عکس

در ادامه اعلام ممنوعیت استفاده زنان مسلمان از لباس شنای اسلامی از سوی شهرداران چند شهر فرانسه، نخست‌وزیر فرانسه نیز امروز ضمن اعلام حمایت خود از این ممنوعیت آن را طرحی سیاسی در تضاد با ارزش‌های جمهوری فرانسه قلمداد کرد.

صراط: فارس نوشت: در پی اعلام ممنوعیت استفاده زنان مسلمان از لباس شنای اسلامی موسوم به از سوی شهرداران چندین شهر فرانسه، نخست‌وزیر این کشور نیز امروز چهارشنبه حمایت خود را از این ممنوعیت اعلام کرد.

به نوشته روزنامه فرانسوی فیگارو، شهرداران چندین شهر فرانسه طی روزهای اخیر پوشیدن لباس شنای اسلامی از سوی زنان مسلمان را ممنوع اعلام کرده و آن را نشانه‌ای از اسلام سیاسی قلمداد کرده‌اند و بنابه گفته شاهدان در پی این ممنوعیت درگیری‌هایی در یکی از مناطق جزیره کُرس فرانسه بوجود آمده و نهایتا نیز بعد ملی به خود گرفته است.

«مانوئل والس» امروز چهارشنبه در گفت‌وگو با نشریه «لاپروانس» در اظهاراتی در این خصوص اعلام کرد: «من شهردارانی را که در شرایط متشنج کنونی در تلاش برای یافتن راه‌حل برای این مسئله و اجتناب از بروز مشکل برای نظم عمومی هستند، به خوبی درک می‌کنم و از کسانیکه که با تمایل به زندگی جمعی این ممنوعیت را اعلام کرده‌اند، حمایت می‌کنم. »

وی افزود: «در سواحل نیز همچون تمامی فضاهای عمومی باید تمایلات مذهبی حفظ شود اما استفاده از لباس شنای اسلامی در واقع ترجمه یک طرح سیاسی ضداجتماعی است که با ارزش‌های جمهوری فرانسه سازگار نیست و در برابر اینگونه تحریکات و چالش‌ها جمهوری فرانسه باید از خود دفاع کند.»

 

 
*جریمه 38 یورویی علیه سه زن به دلیل استفاده از لباس شنای اسلامی

بر اساس این گزارش، تاکنون شهردار چهار شهر کن و ویلنوو لوبه در منطقه کوت آزور، شهر سیسکو در جزیره کُرس و شهر توکه در ناحیه پادوکاله فرانسه استفاده زنان مسلمان از لباس شنای اسلامی را ممنوع اعلام کرده‌اند.

نشریه فرانسوی لوپاریزین امروز چهارشنبه گزارش داد که برای نخستین بار سه زن طی هفته جاری در سواحل شهر کن در منطقه آلپ ماریتیم در جنوب فرانسه به دلیل استفاده از این نوع لباس شنا به پرداخت جریمه 38 یورویی محکوم شده‌اند.

شهردار شهر کن فرانسه نخستین شهرداری بود که در روز 27 ژوئیه گذشته با استفاده زنان از این نوع لباس شنا مخالفت کرد.

لباس شنای اسلامی نوعی لباس شنا برای زنان است که توسط «احدا زانتی» در شرکتش به نام احیدا طراحی شده است. این لباس شنا تمام بدن بجز صورت، کف دست و پاها را می‌پوشاند تا حجاب اسلامی برای زنان مسلمانی که علاقه به شنا کردن دارند فراهم شود.

اعلام ممنوعیت استفاده از لباس شنای اسلامی برای زنان مسلمان در حالیست که قانون ممنوعیت استفاده زنان از پوشش روبنده در فرانسه نیز در 11 اکتبر سال 2010 و در دوران ریاست جمهوری «نیکلا سارکوزی» رئیس‌جمهور وقت فرانسه به تصویب رسید و شش ماه بعد یعنی در 11 آوریل 2011 به مرحله اجرا درآمد و از زمان اجرایی شدن آن نزدیک به 1600 مورد جریمه در این رابطه اعمال شده است.

فرانسه که مسلمانان آن بزرگترین جمعیت مسلمانان اروپا را تشکیل می‌دهند، نخستین کشور اروپایی است که قانون ممنوعیت پوشش روبنده در آن اجرایی شد، حال آنکه این کشور به اصطلاح به آزادی گسترده معروف است.

برچسب ها: صراط ، شنا ، اسلامی ، فرانسه

+

متوقف کردن خودروی مشکوک دیپلمات‌های فرانسوی و انگلیسی در کردستان

تاریخ انتشار: ۲۷ مرداد ۱۳۹۵ - ۱۱:۱۹

یک مقام امنیتی اطلاعات سپاه کردستان خبر داد

متوقف کردن خودروی مشکوک دیپلمات‌های فرانسوی و انگلیسی در کردستان

یک مقام امنیتی اطلاعات سپاه کردستان از متوقف کردن خودروی مشکوک پلاک سیاسی در استان خبر داد.

به گزارش ایسنا، در پی متوقف کردن خودرویی مشکوک توسط نیروهای اطلاعات سپاه کردستان در شهرستان سقز، مشخص شد سرنشینان آن دو تبعه و دیپلمات برجسته فرانسوی و انگلیسی در ایران هستند.

 یک مقام امنیتی اطلاعات سپاه کردستان با اعلام این خبر گفت: در تاریخ 23 مرداد ماه نیروهای امنیتی سپاه کردستان رفتار مشکوک یک خودروی پاجیرو پلاک سیاسی را در شهرستان سقز زیر نظر گرفته که در نهایت این خودرو در نزدیکی روستای "ایرنخواه" سقز متوقف شد.

وی در تشریح این خبر افزود: نیروهای سپاه سقز فیلم برداری‌های مشکوک این خودرو از مجموعه‌های نظامی را زیر نظر گرفته بودند و هنگامی که دستور ایست به خودرو را دادند، از محل فیلم برداری متواری شدند.

این مقام امنیتی اطلاعات سپاه ادامه داد: در طول مسیر این خودرو 3 ایست بازرسی را بدون توقف رد کرد که در نهایت در نزدیکی روستای ایرانخواه سقز در تور امنیتی اطلاعات سپاه گرفتار و مجبور به متوقف کردن خودرو شدند.

وی تصریح کرد: پس از بررسی‌های اولیه مشخص می‌شود که سرنشینان خودرو توقیف شده یک مرد به نام "سباستین سورن" و یک زن به نام "شارلوت لوپز وارونه والر" هستند که به ترتیب رایزن سیاسی فرانسه و دبیر دوم سفارت انگلیس در تهران هستند که بدون هماهنگی و مجوز به صورت غیرقانونی در برخی مناطق استان کردستان تردد می‌کنند.

 وی افزود: پس از انجام استعلامات از استان و تهران مشخص شد که این خودرو و افراد تنها مجوز اقامت در هتل آذربایجان و هتل شادی سنندج را داشته و انجام فیلمبرداری از مجموعه‌های نظامی ارتش و سپاه و رودخانه‌های مرزی غیرقانونی و نامحسوس بوده که پس از متوقف کردن خودروی آنها توسط نیروهای امنیتی سپاه، دوربین آنها ضبط شد.

این مقام امنیتی اطلاعات سپاه امنیت کردستان را خط قرمز سپاه خواند و تاکید کرد: سربازان گمنام اطلاعات سپاه کردستان همواره در راستای تامین امنیت استان تلاش کرده و با هرگونه مخل امنیت برخورد جدی خواهند کرد.

برچسب ها: خودروی مشکوک ، دیپلمات های فرانسوی انگلیسی

+

متوقف‎کردن ‎خودرو دیپلمات ‎فرانسه‎ و انگلیس در کردستان

تاریخ انتشار : چهارشنبه ۲۷ مرداد ۱۳۹۵ ساعت ۰۹:۳۷

یک مقام امنیتی اطلاعات سپاه کردستان از متوقف کردن خودرو مشکوک پلاک سیاسی در استان خبر داد .

به گزارش مهر، یک مقام امنیتی اطلاعات سپاه کردستان از متوقف کردن خودرو مشکوک پلاک سیاسی در استان خبر داد و گفت: بعد از بررسی های صورت گرفته مشخص شد که این خودرو مربوط به دو دیپلمات غربی بوده است.

در پی متوقف کردن خودرویی مشکوک توسط نیروهای اطلاعات سپاه کردستان در شهرستان سقز، مشخص شد سرنشینان آن دو تبعه و دیپلمات برجسته فرانسوی و انگلیسی در ایران هستند.

یک مقام امنیتی اطلاعات سپاه کردستان با اعلام این خبر گفت: در تاریخ ۲۳ مرداد ماه نیروهای امنیتی سپاه کردستان رفتار مشکوک یک خودروی پاجرو پلاک سیاسی را در شهرستان سقز زیر نظر گرفته که در نهایت این خودرو در نزدیکی روستای ایرنخواه سقز متوقف شد.

وی در تشریح این خبر افزود: نیروهای سپاه سقز فیلمبرداری‌های مشکوک این خودرو از مجموعه های نظامی را زیر نظر گرفته بودند و هنگامی که دستور ایست به خودرو را دادند، از محل فیلم برداری متواری شدند.

این مقام امنیتی اطلاعات سپاه ادامه داد: در طول مسیر این خودرو ۳ ایست بازرسی را بدون توقف رد کرد که در نهایت در نزدیکی روستای ایرانخواه سقز در تور امنیتی اطلاعات سپاه گرفتار شد و سرنشینان مجبور به متوقف کردن خودرو شدند.

وی بیان کرد: پس از بررسی های اولیه مشخص می شود که سرنشینان خودرو توقیف شده یک مرد به نام سباستین سورن و یک زن به نام شارلوت لوپز وارونه والر که به ترتیب رایزن سیاسی فرانسه و دبیر دوم سفارت انگلیس در تهران هستند که بدون هماهنگی و مجوز به صورت غیرقانونی در برخی مناطق استان کردستان تردد می کنند.

وی افزود: پس از انجام استعلامات از استان و تهران مشخص شد که این خودرو و افراد تنها مجوز اقامت در هتل آذربایجان و هتل شادی سنندج را داشته و انجام فیلم برداری از مجموعه های نظامی ارتش و سپاه و رودخانه های مرزی غیرقانونی و نامحسوس بوده که پس از متوقف کردن خودروی آنها توسط نیروهای امنیتی سپاه، دوربین آنها ضبط گردید.

این مقام امنیتی اطلاعات سپاه امنیت کردستان را خط قرمز سپاه خواند و تاکید کرد: سربازان گمنام اطلاعات سپاه کردستان همواره در راستای تامین امنیت استان تلاش کرده و با هرگونه مخل امنیت برخورد جدی خواهند کرد.

ممنوعیت لباس شنای اسلامی در سومین شهر فرانسه

تاریخ انتشار: ۱۹:۱۴ - ۲۷ مرداد ۱۳۹۵ - 17

صفحه نخست » اجتماعی

ممنوعیت لباس شنای اسلامی در سومین شهر فرانسه

پوشیدن بورکینی (لباس شنای اسلامی ویژه زنان) در سواحل سیسکو در جزیره کرس فرانسه هم ممنوع شد.

+

شنبه 23 مرداد 1395 - 18:33

صفحه نخست ›› آخرین اخبار صفحه اول

عکس:: ممنوعیت پوشیدن مایو اسلامی برای زنان در فرانسه

خبرنامه دانشجویان ایران: شهردار "کن" پوشیدن "مایوهای اسلامی" برای زنان را در سواحل این شهر بندری واقع در جنوب فرانسه ممنوع اعلام کرد.

12 خودروی جدیدی که امسال به ایران می‌آیند

1

0

اواخر هر سال خودروسازان از آینده محصولات خود می‌گویند اینکه چه خودرویی می‌آید و چه خودرویی از چرخه تولید خارج می‌شود و بسیاری دیگر از این دست اخبار به گوش می‌رسد. این در حالی است که برخی از این وعده‌ها در حد حرف باقی مانده و تحقق نمی‌یابد. در این شماره قصد داریم تا به خودروهایی بپردازیم که قرار است تا پایان سال و یا به زودی راهی بازار ایران شوند و در چرخه تولید قرار بگیرند. لازم به ذکر است که ارائه خودروهای مذکور همگی از سوی مدیران شرکت‌های سازنده تائید شده است. خودروهایی که اغلب آن‌ها را محصولات چینی تشکیل می‌دهند این‌طور که پیداست چین بازار ایران را به تصرف خود درآورده است.

دنا با قیمت ۴۰ تا ۴۵ میلیون تومان

از ایران‌خودرو شروع می‌کنیم یکی از دو قطب بزرگ خودروسازی در ایران که این روزها می‌خواهد خودروی ملی دیگری را با نام دنا روانه بازار کند. خودرویی که با موتورهای ۱٫۷ و ۲ لیتر به بازار عرضه خواهد شد. این خودرو از چهره‌ای زیبا برخوردار است و طراحی آن به روز بوده و می‌تواند در بازار ایران موفق باشد. این در حالی است که این خودرو دو سال پیش توسط ایران‌خودرو رونمایی شد و هنوز راهی بازار و حتی خط تولید نشده است. مدیرعامل ایران‌خودرو از حضور این خود رو در بازار تا پایان سال جاری سخن به میان می‌آورد. دنا با موتورEF7 معمولی و جعبه‌دنده دستی عرضه می‌شود؛ همچنین عرضه این خودرو با گیربکس اتوماتیک و همچنین موتور EF7 توربوشارژ و XUM نیز در برنامه توسعه محصول قرار دارد. پیش‌بینی می‌شود این خودرو با قیمتی در حدود ۴۰ تا ۴۵ میلیون تومان روانه بازار شود.

ساینا یا تیبای فیس‌لیفت شده؟

قطب دوم خودروسازی ایران نیز نمایندگان زیادی را در بازار دارد. خودروی ملی دیگری در راه است. سایپا۲۳۲ یا همان ساینا که تا پایان سال به بازار خواهد آمد. در حقیقت همان تیبای فیس‌لیفت شده است. این خودرو که نام دومین خودروی ملی سایپا را یدک می‌کشد از موتوری ۱٫۵ لیتری با ۸۰ اسب‌بخار قدرت بهره می‌برد. خودرویی که چهره زیبایی دارد و به گفته مدیرعامل سایپا جایگزین پراید خواهد شد. این خودرو در حدود ۲۵ تا ۲۸ میلیون تومان قیمت خواهد داشت و همانند تیبا با گیربکس پنج سرعته دستی عرضه می‌شود و ظاهراً فعلاً خبری از گیربکس اتوماتیک در تولیدات ملی نیست.

آریو؛ محصول لوکس سایپا

سایپا خودرویی را در چرخه تولید خواهد داشت که چینی است اما نامش ایرانی است که با همکاری یک شرکت چینی به نام زوتای تولید می‌شود. این خودرو که محصول لوکس سایپا لقب گرفته است از امکانات زیادی برخوردار خواهد بود و البته این نکته را باید یادآور شویم که قیمت آن نیز ۷۰ میلیون تومان به بالاست که این شیوه قیمت‌گذاری کار را برای آن محصول جدید سخت خواهد کرد. s300 از موتور ۱٫۶ لیتری با ۱۲۰ اسب‌بخار قدرت بهره می‌برد. گشتاور این موتور ۱۵۱ نیوتن‌متر بوده و ۱۲۷۵ کیلوگرم وزن دارد که برای خودرویی در این کلاس و برای چنین موتوری زیاد به نظر می‌رسد.

کیا سراتو ۷۰ میلیون تومانی

سایپا قصد دارد تا دوباره تولید محصولات با کیفیت را از سر بگیرد از این‌رو به سراغ برند محبوب کیا رفته و اقدام به تولید خودروی سراتو کرده است. سراتو نامی آشنا برای ایرانیان است چرا که سه نسل از حضور خود در بازار ایران را تجربه کرده و اتفاقاً موفق هم بوده است. این خودرو در نمونه‌های وارداتی با موتور ۲ لیتری روانه بازار می‌شود حال اینکه سایپا تولید نمونه ۱٫۶ لیتری و ۲ لیتری آن را در دستور کار خود قرار داده است. سراتو با دو نوع گیربکس اتوماتیک و دستی در دسترس خواهد بود. نکته‌ای که در مورد این خودرو وجود دارد این است که خودروی مذکور نسل قبل کیا سراتو است این در حالی است که در حال حاضر نمونه‌های جدید آن در بازار ایران حضور دارند. قدرت موتور این خودرو با موتور ۲ لیتری ۱۵۶ اسب‌بخار بوده و در نمونه ۱٫۶ لیتری ۱۲۴ اسب‌بخار قدرت دارد. به گفته مسئولین سایپا این خودرو با قیمتی در حدود ۷۰ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.

B90 یا تندر هاچ‌بک

B90 یا همان رنو ساندرو محصول جدید شرکت پارس‌خودرو است که بر روی پلت‌فرم L90 طراحی شده است. ساندرو به واقع همان نمونه هاچ‌بک تندر۹۰ است خودرویی که با موتور ۱٫۶ لیتری مشترک با تندر عرضه خواهد شد همچنین بر روی این خودرو یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک نصب می‌شود گیربکسی که هم‌اکنون بر روی تندر۹۰های اتوماتیک ایران‌خودرو نیز قابل سفارش است به هر طریق این خودرو می‌تواند گزینه مناسبی باشد برای افرادی که چهره تندر۹۰ را دوست ندارند اما خودرویی با کیفیت می‌خواهند این خودروی هاچ‌بک می‌تواند رقیبی جدی برای پژو ۲۰۶ باشد. ساندرو با قیمتی در حدود ۴۰ میلیون تومان روانه بازار ایران خواهد شد.

JAC S5 با قیمت ۱۰۰ میلیون تومان

بعد از موفقیت برند جک در بازار ایران کرمان‌موتور درصدد تولید خودرویی دیگر از این برند در کرمان است اما این بار خودروی مذکور یک شاسی‌بلند زیبا است که اتفاقاً شباهت‌های فراوانی به هیوندای توسان دارد. این خودرو که توسط شرکت ایتالیایی پینین‌فارینا طراحی شده است مطمئناً سر و صدای زیادی به پا خواهد کرد چرا که طراحی آن منحصربه‌فرد بوده و با موتور ۲ لیتری توربو راهی بازار ایران می‌شود موتوری که قادر به تولید ۱۷۴ اسب‌بخار قدرت خواهد بود و با توجه به داشتن گیربکس شش سرعته دستی از شتاب و سرعت خوبی بهره می‌برد. این خودرو از نظر امکانات ایمنی و رفاهی در بالاترین سطح قرار داشته و با قیمتی در حدود ۱۰۰ میلیون تومان راهی بازار خواهد شد.

لیفان 720 ؛ سدان لوکس 60 میلیونی

خودروی دیگری که کرمان‌موتور به بازار عرضه خواهد کرد لیفان ۷۲۰ است که در کلاس سدان‌های بزرگ قرار دارد. این خودرو از موتوری ۱٫۸ لیتری با ۱۳۴ اسب‌بخار قدرت برخوردار است گیربکس در نظر گرفته شده برای آن پنج سرعته دستی بوده و قیمت آن نیز کمتر از محصولات جیلی خواهد بود که در حدود ۶۰ میلیون تومان قیمت دارند. این خودرو را می‌توان یک سدان لوکس و بزرگ دانست که برای خانواده‌های پر جمعیت مناسب است.

ولیکس c30 با گیربکس اتوماتیک

ولیکس C30 را همه با برنج محسن می‌شناسند. این خودرو یکی از با کیفیت‌ترین چینی‌ها در بازار ایران است. خودرویی که نمونه دنده‌ای آن را می‌توان با قیمتی در حدود ۴۵ میلیون تومان خریداری کرد. این خودرو از موتوری به حجم ۱۵۰۰ سی‌سی برخوردار بوده و قادر است ۱۰۴ اسب‌بخار قدرت تولید کند. خودروسازان راین از تولید این خودرو با گیربکس اتوماتیک تا پایان سال خبر می‌دهند. خودرویی که در حدود ۵۰ میلیون تومان قیمت خواهد داشت و می‌تواند رقیب خوبی برای دیگر خودروهای حاضر در این کلاس باشد.

ام‌وی‌ام X33 جدید ۷۲ میلیونی

یکی از پرفروش‌ترین چینی‌های بازار ایران MVM X33 است که توانست به دلیل چهره زیبا و قد بلندش در بازار موفق ظاهر شود حال شرکت مدیران‌خودرو درصدد است تا نمونه اتوماتیک آن را روانه بازار ایران کند. X33 همانند گذشته در بازار ایران با همان موتور ۲ لیتری به بازار عرضه خواهد شد با این تفاوت که گیربکس نصب شده بر روی آن اتوماتیک است. گیربکس cvt که تا حد زیادی مصرف سوخت را نیز کاهش می‌دهد. گیربکس این خودرو این امکان را برای راننده فراهم می‌کند تا به صورت دستی اقدام به تعویض دنده‌ها کند و همچنین برای عبور از مسیرهای لغزنده و برفی حالت برف یخ نیز بر روی آن قرار گرفته است که می‌توان از آن بهره جست. حجم موتور دقیق آن ۱۹۷۱ سی‌سی است. قدرت موتور MVM- X33، ۱۳۹ اسب‌بخار بوده و گشتاور آن نیز ۱۸۲ نیوتن‌متر است. این خودرو با قیمت در حدود ۷۲ میلیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.

MVM E5؛ ۴۵ میلیون تومان

محصولی دیگری از شرکت چری است که توسط مدیران خودرو در سه ماهه سوم سال جاری روانه بازار خواهد شد. خودرویی که شباهت‌های فراوانی با MVM530 دارد و در ایران با نام MVM550 معرفی می‌شود. این خودرو با موتور دو لیتری ۱۳۹ اسب‌بخاری روانه بازار خواهد شد و البته گیربکس CVT هم در این خودرو وظیفه انتقال قدرت را به عهده خواهد داشت. ۵۵۰ با قیمتی در حدود ۴۰ تا ۴۵ میلیون تومان روانه بازار ایران می‌شود.درون کابین این خودرو شباهت فراوانی به خودروهای کره‌ای دارد و همانند کره‌ای‌ها زیباست. موفقیت آن در بازار نیز دور از ذهن به نظر نمی‌رسد چرا که مؤلفه‌هایی چون زیبایی، جادار بودن و هر آنچه خانواده‌های پر جمعیت به آن نیاز دارند را در خود گنجانده است.

JAC A30؛ سدان خانوادگی ارزان

کرمان موتور برند جک را با خودروی توجوی یا همان J3 روانه بازار ایران کرد خودرویی که در نوع خود موفق بود. پس از آن به سراغ مدل J5 رفت و حالا نیز می‌خواهد خودروی A30 را که یک سدان خانوادگی کوچک بوده و در کلاس خودروهای جمع‌وجور قرار دارد را در چرخه تولید قرار دهد. A30 از موتوری ۱٫۵ لیتری بهره می‌برد. موتوری که قادر به تولید ۱۱۱ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۶ نیوتن‌متر گشتاور است. این خودروی کوچک که البته بی‌شباهت به برادر بزرگ‌تر خود J5 نیست. می‌تواند در کلاس خودروهای کوچک موفق باشد به گفته مدیران این شرکت تا پایان سال جاری در چرخه تولید قرار خواهد گرفت و با قیمتی در حدود ۳۵ تا ۳۷ میلیون تومان روانه بازار خواهد شد.

سنوا؛ چینی ۱۴۵ میلیون تومانی

این خودرو محصول شرکت BAIC چین است. سدانی بزرگ که در حدود ۱۴۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. لابد شما هم از خود می‌پرسید که ۱۴۵ میلیون تومان برای یک خودرو چینی؟ آیا واقعاً می‌ارزد؟ اما مسئولین دیارخودرو بر این عقیده‌اند که این خودرو حتی می‌تواند با بنز sکلاس هم رقابت کند. سنوا از موتوری به حجم ۲٫۳ لیتری مجهز به توربو شارژ بهره می‌برد و موتور آن قادر است تا ۲۵۰ اسب‌بخار قدرت تولید کند. شتاب صفر تا ۱۰۰ آن ۸٫۲ ثانیه اعلام شده است و امکانات زیادی را نیز ارائه می‌دهد. گفته می‌شود این خودرو تا پایان سال ۹۳ راهی بازار خواهد شد هر چند که خیلی هم نمی‌توان به وعده‌های مسئولین دیارخودرو خوش‌بین بود. حالا خودتان انتخاب کنید ۱۴۵ میلیون تومان این خودرو را می‌خرید یا خودروهای کره‌ای را؟

منبع خبر : باشگاه خبرنگاران