توتال: عربستان برای امضای قرارداد با ایران، به ما چراغ سبز نشان داد

 

۹۶/۰۵/۰۶ :: ۱۹:۰۱

 

توتال: عربستان برای امضای قرارداد با ایران، به ما چراغ سبز نشان داد

خبرگزاری فارس: توتال: عربستان برای امضای قرارداد با ایران، به ما چراغ سبز نشان داد

مدیر مالی شرکت نفتی توتال اعلام کرد که قبل از امضای توافق گازی بین ایران و این شرکت، عربستان در جریان این توافق بوده و با امضای آن موافق بوده است.

به گزارش گروه بین‌الملل خبرگزاری فارس، شرکت نفتی توتال می‌گوید قبل از آنکه قرارداد گازی اخیر با ایران را امضا کند، موافقت عربستان سعودی با این توافق را به دست آورده است.

بنابر اعلام خبرگزاری رویترز، «پاتریک دو لا چواردییر»، مدیر مالی توتال که طی تماس تلفنی در برنامه‌ای به همراه تنی چند از تحلیلگران سخن می‌گفت، دیروز پنجشنبه اظهار داشت که عربستان سعودی قبل از امضای توافق مهم گازی با ایران، به توتال چراغ سبز نشان داده بود.

وی در پاسخ به سؤالی در مورد تأثیرات ژئوپولتیک اختلافات بین عربستان و ایران گفت: «این دو کشور به صورت عملگرا فعالیت می‌کنند و سعودی‌ها [از این توافق] اطلاع داشتند و قبل از امضای آن چراغ سبز نشان دادند».

وی در مورد قیمت نفت نیز گفت که دلیلی بر افزایش قیمت نفت وجود ندارد.

ایران 12 تیر قرارداد توسعه میدان گازی پارس جنوبی را با شرکت فرانسوی توتال امضا کرد.

انتهای پیام/

از وام بی‌سابقه ۱۸ ساله برای خرید هواپیما چه خبر؟

۹۶/۰۵/۰۶ :: ۱۲:۵۲

 فارس گزارش می‌‌دهد

تناقضات گفته‌‌های قائم‌مقام آخوندی در تأمین مالی هواپیماها‌

 از وام بی‌سابقه ۱۸ ساله برای خرید هواپیما چه خبر؟

خبرگزاری فارس: تناقضات گفته‌‌های قائم‌مقام آخوندی در تأمین مالی هواپیماها‌/ از وام بی‌سابقه ۱۸ ساله برای خرید هواپیما چه خبر؟

در حالی قائم‌مقام وزیر راه مدعی سکوت رسانه‌های منتقد دولت در قرارداد ایرلاین‌‌های خصوصی است، که وی خود در مورد تأمین مالی هواپیماهای هما بارها آدرس غلط به رسانه‌ها داد و در نهایت ادعای اجاره به شرط تملیک تبدیل به خرید نقدی شد.

‌خبرگزاری فارس - سعید مؤذنی:‌ به تازگی قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در گفت‌‌وگو با یکی از رسانه‌های همسوی دولت، مجددا به طعنه‌زنی به منتقدان دولت پرداخته و مدعی شده است‌ «جریان مخالف دولت در مقابل قراردادهای ایرلاین‌های خصوصی سکوت کرده است».

بنا به گفته اصغر فخریه کاشان‌ هما اولین ایرلاینی بود که توانست قرارداد خرید هواپیمای جدید منعقد کند و اولین مجوز اوفک برای هما صادر شد اما پس از آن شرکت‌های خصوصی هم توانستند با شرکت‌های فروشنده هواپیما تفاهمنامه امضا کنند.

وی گفته است: طرف خارجی و شرکت‌های فروشنده هواپیما متعهد هستند که مجوزهای مورد نیاز را از اوفک بگیرند؛ برای مثال در قرارداد خرید 30 فروند هواپیمای بوئینگ برای شرکت آسمان، کمپانی بوئینگ متعهد است که مجوز از اوفک دریافت کند البته هنوز مجوز صادر نشده اما در جریان بررسی و صدور است.

به گفته فخریه کاشان‌ شرکت‌های هواپیمایی خصوصی توانستند تفاهم‌نامه خرید هواپیما با شرکت‌های هواپیماساز منعقد کنند، این وظیفه شرکت فروشنده است که برای اجرای این قرارداد‌ها از اوفک مجوز دریافت کند‌، بازه زمانی که اوفک باید مجوز صادر کند متفاوت است و گاهی به دلیل بررسی‌های مورد نیاز صدور مجوز تا 4 ماه طول می‌کشد.

* اذعان فخریه کاشان به سنگ‌اندازی آمریکا در قرارداد خرید هواپیماها

قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی در امور بین‌الملل همچنین اذعان کرده است که قطعا آمریکا در جریان اجرای این قرارداد‌ها سنگ اندازی خواهد کرد و قطعا علمیات تأخیری و ایذایی انجام می‌دهد اما طبق برجام وقتی قرارداد تجاری خرید هواپیما‌ها بسته شد این شرکت‌ها نمی‌توانند هواپیماهای مورد قرارداد را به شرکت‌های ایرانی تحویل ندهند.

به ادعای وی،‌ وقتی برای نوسازی ناوگان شرکت هما قرارداد امضا می‌کنیم، منتقدان داخلی می‌گویند دولت فقط از شرکت‌های دولتی حمایت می‌کند حالا بخش خصوصی هم توانسته قرارداد خرید هواپیما امضا کند، بهانه‌های دیگری می‌آورند؛ اما به هر حال نظرات برخی از رسانه‌ها با غرض یا بدون غرض را محترم می‌دانیم.

به گزارش فارس در حالی ‌تفاهم‌نامه‌های خرید هواپیما که بین ایرلاین‌های خصوصی و کمپانی‌‌های بوئینگ و ایرباس به امضا رسید از سوی فخریه کاشان به عنوان دستاوردهای برجام عنوان می‌شود که ‌نه تنها این تفاهم‌نامه‌ها هنوز به قرارداد نرسیده و هنوز در قالب MOU -تفاهم‌نامه- باقی مانده است، بلکه مجوزهای اوفک را هم دریافت نکرده و فاینانسری‌ برای تأمین مالی پیدا نشده است.

از سوی دیگر تفاهم‌نامه خرید بوئینگ‌های مکس هم که بین هواپیمایی آسمان با کمپانی بوئینگ به امضا رسید، هنوز منتظر مجوز اوفک و البته پیدا کردن فاینانسر است.

در این راستا‌ ‌یکی از کارشناسان حمل‌‌ونقل هوایی در‌باره تفاهم‌نامه‌‌های اخیر شرکت‌های خصوصی به فارس گفت‌: در حال حاضر شرکت‌های هواپیمایی داخلی امکانات لازم و کافى براى بهره‌بردارى حداکثری از ناوگان جدید را ندارند‌‌؛ شرکت‌های هواپیمایی موفق، ‌بیشترین تمرکز و حداکثر بهره‌بردارى را از ناوگان جدید خود در سال‌هاى اولیه دارند و این به دلیل کم بودن هزینه‌هاى عملیاتى ناوگان جدید است، شرکت‌‌های موفق ‌سعى می‌کنند به اهداف پیش‌بینى شده از درآمد برسند و در نتیجه آن ایرلاین زودتر به سود‌دهى و عبور از نقطه سر به سر ‌BEP می‌رسد.

به گفته یاسر جلالی، تحقق این هدف ‌مستلزم برنامه کامل‌، جامع و کارشناسى شده قبل از ورود ناوگان است تا بدین ترتیب‌ به محض ورود هواپیماهای جدید، بهره‌بردارى شروع شود، عمده‌ترین این ‌آماده‌سازی‌ها، شامل تأمین نیروی انسانی در تمام بخش‌ها و همینطور کرو پروازی‌ و تأمین شبکه توزیع GDS ‌ است که جدا از مسیر، شبکه پروازى و غیره است.

این کارشناس حمل‌‌ونقل هوایی معتقد است: در حال حاضر هیچ‌کدام از ایرلاین‌هاى داخلى چنین برنامه‌ و ‌زیرساختی برای هواپیماهای جدید ندارند؛ بنابراین احتمالا و در خوشبینانه‌ترین حالت، در پنج ساله دوم عمر ناوگان، به‌ برنامه مدون مذکور خواهند رسید و بدین ترتیب در آن زمان، تازه مسیر اصلى را شروع خواهند کرد؛ با استناد به این توضیحات و توجه به این ‌نکته مشخص که شرکت‌های هواپیمایی ما فعلاً سود‌ده نیستند، ‌می‌‌توان نتیجه گرفت که خریدها و سفارش‌هاى فوق، تجارى نیست، بلکه دستورى است. یعنى فعلاً استفاده حداکثری از فرصت موجود انجام می‌شود تا بدین ترتیب، در مراحل بعد‌ در صورت فراهم شدن شرایط ، بقیه زنجیره و حلقه‌‌های مفقوده کامل شود‌؛ می‌توان نتیجه گرفت که در حال حاضر، سوددهى در اولویت دوم شرکت‌های هواپیمایی ما قرار دارد.‌

به گفته جلالی، تبعات این کار، عدم تحقق تعهدات بازپرداخت هزینه‌هاى تامین ناوگان جدید است‌ و خروجى این مشکل،‌ چهار حالت خواهد داشت، اول آنکه ‌دولت هزینه ایرلاین را در قالب کمک مالى، یارانه و غیره تقبل کند؛ دوم آنکه ‌دولت خود شرکت‌هاى دولتى جدید تأسیس کند یا‌ یک یا چند ایرلاین داخلى را خریداری کند که این عمل در واقع ‌تقابل با خصوصى‌سازى است، سوم آنکه شرکت‌های هواپیمایی مجبور به لغو تعدادى سفارش‌ها در آینده و تقبل ضرر و زیان آن خواهند بود و چهارم ‌‌‌تأسیس ایرلاین‌هاى جدید خصوصى و پس از آن فروش تعدادى از ناوگان سفارش شده به آنها در قالب تأمین غیر مستقیم ناوگان است.

حال با در نظر گرفتن این موارد، گفته‌های فخریه درباره سکوت منتقدان دولت منطقی به نظر نمی‌رسد؛ این موارد در حالی از سوی فخریه کاشان مطرح می‌شود که قطعا هیچ فرد و رسانه‌ای مخالف ورود هواپیماهای نو به ناوگان هوایی کشور نیست، اما حرف اصلی رسانه‌های منتقد دولت این بود که در قرارداد خرید هواپیماها برای ایران‌ایر ابهام مالی وجود دارد، دولت شفاف‌سازی مالی نمی‌کند در حالی که این حق مردم است که بدانند بیت‌المال کجا هزینه می‌شود.

با وجود اصرار رسانه‌ها مبنی بر شفاف‌سازی قرارداد خرید هواپیماها برای ایران‌ایر، دولت حدود یک سال بر این ابهامات مالی اصرار ورزید و درباره قیمت، نحوه خرید هواپیماها و چگونگی تأمین مالی انها حرفی به میان نیاورد.

بالأخره روز 31 اردیبهشت‌ماه امسال بود که فرهاد پرورش مدیرعامل سابق هما در پاسخ به سؤال خبرنگار فارس، لب به سخن گشود و برخی ابعاد مخفی قرارداد خرید هواپیماها برای هما را بیان کرد.

بنا به گفته فرهاد پرورش، پرداخت هزینه خرید هر هفت فروند هواپیمای خریداری شده در قالب قرارداد هما با ایرباس و ATR همه نقدی و از محل مصوبه قبلی 330 میلیون دلاری صندوق توسعه ملی انجام شده است؛‌ هما پیش از این مصوبه‌ای‌ به مبلغ 330 میلیون دلار برای خرید 6 فروند هواپیما داشت‌ که تلاش کردیم پس از برجام این مصوبه را به خرید هواپیما از مراکز اصلی اختصاص دهیم؛ از آن منظر که مذاکرات هما با فاینانسرها برای خرید هواپیما هنوز قطعی نشده است قرار گذشتیم که خرید هواپیماهای ایرباس و ATR از محل این مصوبه انجام شود و پس از آنکه موضوع فاینانسرها نهایی و فاینانسر برای خرید این هواپیماها جذب شد این مقدار پولی که بابت خرید نقدی به دو کمپانی سازنده ATR و ایرباس داده‌ایم به عنوان پیش‌پرداخت 15 تا 20 درصدی چندین فروند هواپیما در نظر گرفته شود و فاینانس‌ها پس از آن اعمال شود.‌‌

این موارد در حالی مطرح شد که تا آن زمان هیچ مقام وزارت راه از پرداخت نقدی برای تحویل این هواپیماها نگفته بود‌ و اغلب مدعی پرداخت فقط 15 درصد‌ پیش‌پرداخت‌‌ بودند‌ و اعلام می‌شد کارخانه سازنده با خود فاینانس به همراه می‌آورد و یا اینکه فاینانس جذب کرده‌ایم، منابع دقیق فاینانس، ارقام فاینانس هواپیماها، نام فاینانسر، شرایط فاینانس، مبلغ پیش‌پرداخت هر یک از این ایرباس‌‌ها و صدها ابهامات مالی دیگر، از ابهاماتی بود که مطرح می‌شد اما پاسخی برای آن از سوی مسئولان وجود نداشت و فقط عنوان می‌شد که مقرر شده است ‌سهم نقدی ایران‌ایر در ‌این قرارداد‌ها 15 درصد باشد و کمپانی سازنده هم 85 درصد اعتبار را در قالب تسهیلات تأمین ‌کند.

تا پیش از این از سوی مسئولان وزارت راه فقط گفته می‌شد که‌ برای توسعه ناوگان هوایی کشور، 500 فروند هواپیما لازم داریم که 50 میلیارد دلار اعتبار می‌خواهد، اما ایرلاین‌ها چنین نقدینگی ندارند،‌ در این راستا در قراردادی نظیر خرید ایرباس‌ها، 85 درصد مبلغ کل قرارداد را فاینانسر به عنوان شرکت تأمین کننده مالی بین ایران‌ایر و ایرباس تأمین می‌کند و 15 درصد سهم ایران‌ایر ‌است،‌‌ بازپرداخت به‌صورت اقساط و به‌تدریج از محل درآمد هواپیما و فروش بلیت حاصل می‌شود.

در فاینانس، در واقع قرارداد خرید هواپیما به صورت اجاره به شرط تملیک است ‌یعنی اینکه شرکتی بین  ایرلاین و کمپانی سازنده قرار می‌گیرد و این شرکت کل پول را به کمپانی سازنده هواپیما می‌دهد و به صورت اجاره به شرط تملیک هواپیماها به هما اجاره داده می‌شود و وقتی اقساط تمام شد مالکیت نهایی هواپیماها در اختیار هما قرار می‌گیرد.

‌البته پیش از این، فرهاد پرورش مدیرعامل سابق ایران‌ایر، ‌درباره روند تأمین مالی هواپیماهای تازه خریداری شده‌ برای این شرکت هواپیمایی به فارس گفته بود‌: استقبال فاینانسرهای خارجی از فاینانس ‌هواپیماهای بوئینگ، ایرباس و حتی ATR مناسب است‌ البته کمپانی‌های بوئینگ و ایرباس امکان این را دارند که خود‌ فاینانسر به همراه بیاورند و خود فروش هواپیماها را فاینانس ‌کنند، اما تعداد هواپیمایی که توسط این دو کمپانی فاینانس می‌شود، محدود است ضمن آنکه مدت زمان فاینانس آنها 10 ساله و ممکن است نرخ آنها بیشتر از دیگر فاینانسرها باشد ‌در واقع پکیجی از خدمات است که بسته به انتخاب خود‌، تصمیم می‌گیریم که کدام یک را انتخاب کنیم.

بنا به گفته مدیرعامل هما، ‌انتخاب فاینانسِ کمپانی، طبق قرارداد در اختیار خودمان است اما آنها گفته‌اند که مثلاً 6 فروند از هواپیماهای خود را فاینانس می‌کنند که اصطلاحاً به «بک‌استاپ‌فاینانسینگ» معروف است که این در قرارداد آمده است. اگر خواستیم آنها این تعداد هواپیما را برای ما فاینانس می‌کنند و شرایط آن مشخص است.

مدیرعامل سابق ایران‌ایر آن زمان و تا پیش از اعلام خرید نقدی، درباره نحوه تأمین‌ 500 میلیون دلار پیش‌پرداخت فاینانس‌ها توسط هما هم‌ گفته بود: «این را می‌توانیم از چندین محل تأمین کنیم، یکی از این روش‌ها، از محل همین فاینانسرها است، در فاینانس حدود 80 درصد را فاینانسر تأمین می‌کند و اگر ما امکان تأمین آن 20 درصد نقدی را هم نداشته باشیم، فاینانسر این رقم را تأمین خواهد کرد، در واقع فاینانسر‌ پیشنهاد می‌دهد که پیش‌پرداخت را هم می‌توانند فاینانس کند. فاینانسر در قبال دریافت همان سود که حدود 6 درصد است، اعلام می‌کند که این 20 درصد باقی‌مانده را هم می‌تواند فاینانس کند اما زمان تحویل هواپیما باید آن 15 درصد نقدی به کمپانی سازنده پرداخت شود و 85 درصد باقیمانده قسط‌بندی می‌شود‌.

در واقع تأمین ‌20 درصد از سوی فاینانسر در راستای جلوگیری از به تعویق افتادن تحویل هواپیما‌ها است‌‌ اما رقم 20 درصد را در زمان تحویل از ما می‌خواهند، یعنی اگر برای هواپیمای 100 میلیون دلاری، آن 20 درصد هم فاینانس شد هنگام تحویل هواپیما که قرار است فاینانسر، 80 میلیون دلار را پرداخت کند و اقساط شروع شود، آن 20 میلیون دلار که برای ما فاینانس کرده است را از ما می‌گیرد، چیدمان مالی هواپیماها و ورود‌ آنها بدین ترتیب تنظیم شده است و در صورت مناسب پیش رفتن امور، باید حدود 400 تا 500 میلیون دلار از داخل تأمین کنیم که بخش عمده‌ای از رقم پیش‌پرداخت را می‌پوشاند.»

البته بنا به گفته قائم‌مقام وزیر راه در امور بین‌الملل‌ جمعاً یک میلیارد دلار برای پیش‌پرداخت هما در قرارداد پرداخت بوئینگ‌ها و ایرباس‌ها در نظر گرفته شده است که برای چهار سال آینده مناسب است.

‌به گزارش فارس، مصوبه‌ای از محل صندوق توسعه ملی به مبلغ 330 میلیون دلار از دولت قبل برای خرید 6 فروند هواپیمای هما وجود داشت که ‌این دولت تلاش کرد در نبود فاینانسر، فعلا از این نقدینگی برای خرید ایرباس‌ها و ATRها تا پیش از انتخابات استفاده کند؛ همین اقدام هم انجام شد و هما 3 فروند ایرباس و 4 فروند ATR از دو کمپانی هواپیماساز خریداری و وارد ناوگان خود کرد.

البته پیش از این قائم‌مقام وزیر راه در امور بین‌الملل گفته بود: ‌اگر تأمین پیش‌پرداخت هواپیماهای بعدی به مشکل برخورد کند، امکان تأمین فاینانس خارجی وجود دارد، ‌وامی که برای خرید ایرباس و بوئینگ در نظر گرفته شده است برای 85 درصد قیمت هواپیماها و 18 ساله است و این طولانی‌ترین تسهیلاتی است که بدون ضمانت دولت و ضمانت بانک‌ها و بدون اعتبارات اسنادی (LC) دریافت شده است. ‌این پرداخت‌های نقدی در 4 قسط انجام می‌شود و قسط اول آن 227 میلیون دلار خواهد بود.

آن روزها گذشت و‌ اسفندماه 95 از راه‌ رسید، اصغر فخریه کاشان این‌بار در مراسم ورود دومین ایرباس به ناوگان هما‌ مدعی شد‌‌ تقاضای زیادی برای فاینانس هواپیماها از سوی فاینانسرهای بین‌المللی داریم و برنامه‌ریزی کرده‌ایم برای فاینانس دیگر هواپیماها، از فروردین 96 مناقصه‌ای از سوی ایران‌ایر برای جذب فاینانسر‌ برگزار کنیم؛ در حالی که با گذشت حدود 125 روز از سال هنوز خبری از فاینانسر داخلی یا خارجی برای تأمین مالی قرارداد خرید هواپیماها نیست.

و این یعنی تاکنون فاینانسی در کار نبوده و همه خریدها نقدی بوده است، اما موضوع باز چندان شفاف نشد تا بالأخره مدیرعامل ایران‌ایر در مراسم ورود چهار فروند ATR گفت که «هما همه هفت فروند هواپیمای نو را از محل مصوبه صندوق توسعه نقدی خرید‌».

البته فخریه کاشان پیش از این مدعی شده بود‌ تاکنون فاینانس 97 فروند هواپیما قطعی شده است‌، با توجه به افزایش تقاضا برای تامین فاینانس قرارداد ایران‌ایر، مناقصه بین‌المللی انتخاب فاینانسر تا فروردین 96 برگزار می‌شود و به دنبال تاسیس شرکت ملی لیزینگ برای خرید هواپیماهای نو هستیم.

‌وی ‌‌در تشریح مزایای خرید این هواپیماهای نو گفت که ‌«خرید 200 فروند هواپیمای جدید اولین معامله‌ای است که از منابع خارجی تامین مالی می‌شود و از طریق منابع خارجی فاینانس آن محقق شده است‌، چنانکه حتی در فاینانس هایی که دولت درگیر آن هستند هم در برخی از موارد نتوانستیم از منابع خارجی استفاده کنیم اما در مورد قرارداد خرید هواپیما تامین مالی از منابع خارجی محقق شده است».

فخریه کاشان حتی آن زمان گفت که‌ توانسته‌ایم منابع مورد نیاز خرید هواپیما را از طریق فاینانس‌ شرکت‌های خارجی تامین کنیم‌ چنان‌که امروز توانسته‌ایم فاینانس خرید 97 فروند هواپیمای جدید را قطعی کنیم».

البته این گفته فخریه کاشان با گفته بعدی وی مبنی بر برگزاری مناقصه برای جذب فاینانسر در تناقض بود.

وی حتی مدعی شده بود‌ «تنها در یک سفر کاری سه شرکت خارجی تقاضای تأمین فاینانس داده‌اند و هر روز به تعداد شرکت‌های متقاضی تأمین فاینانس قرارداد ایران‌ایر با ایرباس بوئینگ و ATR افزایش می‌یابد تا از طریق مناقصه بین‌المللی فاینانسر مناسبی انتخاب شود».

فخریه کاشان حتی گام را فراتر نهاد و گفت که «در حالی ایران‌ایر برای خرید 200 فروند هواپیما توانسته وام 18 ساله دریافت کند که بانک جهانی هم تاکنون وام 18 ساله به هیچ کشور و شرکتی نپرداخته است و این اولین وام با بازپرداخت 18 سال است که به یک کشور داده می‌شود، پرداخت چنین فاینانسی بی‌سابقه بوده است».

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی حتی به استقبال شرکت‌ها و کشورهای خارجی برای تامین فاینانس قرارداد خرید هواپیماهای ایران‌ایر اشاره کرد و گفت: فقط در یک سفر کاری سه شرکت خارجی تقاضای تامین فاینانس را داده‌اند و هر روز به تعداد شرکت‌های متقاضی تامین فاینانس قرارداد ایران‌ایر با ایرباس‌ بوئینگ و ATR اضافه ‌می‌شود به طوری که برای انتخاب فاینانسر مناسب تا فروردین 96 مناقصه بین‌المللی برگزار خواهیم کرد و انتخاب فاینانسر و تامین منابع خارجی از طریق مناقصه انجام می‌شود.

همچنین به تازگی رئیس سازمان هواپیمایی درباره سرنوشت جذب فاینانسر برای هواپیماهای نو هما گفته است که تأمین فاینانس خرید هواپیما‌های هما کماکان در‌ مرحله فراخوان است؛ اینجانب اطلاع ندارم که چند فاینانسر در این مناقصه شرکت کرده‌اند اما کار فاینانس به صورت جدی در حال پیگیری است.

به گزارش فارس با وجود تناقضات گفتاری فخریه کاشان درباره تأمین مالی هفت فروند هواپیمای خریداری شده، اما‌ اذعان مدیرعامل هما به خرید نقدی هواپیماها و عدم جذب فاینانسر تاکنون، امری جالب و قابل تأمل بود؛ به هر حال دولت بالأخره ‌ گام اول شفاف‌سازی مالی در قرارداد خرید هواپیماهای نو برای هما ‌را برداشت و حداقل اعلام کرد این هفت فروندی که تاکنون وارد کشور شده است از محل مصوبه 330 میلیون دلاری صندوق توسعه ملی و نقدی خریداری شده است تا بعد از جذب فاینانسر، این ارقام، به عنوان پیش‌پرداخت 15 تا 20 درصدی مد نظر قرار گیرد.

نکته جالب این مطلب، انتقاد‌ مکرر ‌خبرگزاری فارس به عدم شفاف‌سازی مالی و ابهامات اقتصادی قرارداد خرید هواپیماها و فرار به جلو اغلب مسئولان برای توضیحات مبسوط بود تا جایی که رئیس‌جمهور هم رسانه‌‌های منتقد و خواستار شفاف‌سازی را به هواپیماهای کهنه حواله داد‌.

‌به هر حال ضروری است دولت در راستای شفاف‌سازی مالی، دیگر ابعاد قرارداد خرید هواپیما را هم مشخص و از سویی هر چه سریع‌تر نسبت به برگزاری مناقصه بین‌المللی جذب فاینانسرهای متقاضی، اقدام کند.

بنابراین گزارش ایران‌ایر در قالب سه قرارداد با کمپانی هواپیماساز در چند سال 200 فروند هواپیمای نو به ناوگان خود اضافه می‌کند؛ مقرر شده است ایران‌ایر 80 فروند هواپیمای بوئینگ، ‌20 فروند هواپیمای ATR و یکصد فروند هواپیمای ایرباس از این 3 کمپانی در قالب فاینانس و ا‌جاره به شرط تملیک دریافت کند.

از سوی دیگر شرکت هواپیمایی آسمان قراردادی با بوئینگ به امضاء رسانده که قرار است در دو مرحله 60 فروند (گام اول 30 فروند) بوئینگ MAX خریداری کند، البته هنوز مجوزهای اوفک و تأمین فاینانسر این قرارداد انجام نشده است.

همچنین شرکت هواپیمایی زاگرس در قالب تفاهم‌نامه‌ای تعداد 28 فروند ایرباس خریداری می‌کند که شامل ‌‌8 فروند هواپیمای ایرباس 330 و 20 فروند ایرباس 321 و 320 است البته این تفاهم‌نامه هنوز به قرارداد نرسیده و طبیعتاً مجوزهای اوفک آن و البته جذب فاینانسر انجام نشده است.

همچنین قشم‌ایر نیز به تازگی تفاهم‌نامه خرید 10 فروند هواپیما از خانواده MAX 737 امضاء کرده است که این تفاهم‌نامه نیز هنوز به قرارداد نرسیده و طبیعتاً مجوزهای اوفک آن و‌ جذب فاینانسر انجام نشده است.

شرکت هواپیمای ایرتور نیز اخیراً در نمایشگاه هوایی پاریس تفاهمنامه خرید 45 فروند هواپیما را‌ به امضا رساند و جدیدترین مشتری هواپیمای خانواده A320neo ‌شد، اما فعلا این تفاهم‌نامه نیز به قرارداد، اخذ مجوز اوفک و سپس تأمین مالی نرسیده است.

انتهای پیام/

•  شنبه / ۷ مرداد ۱۳۹۶ / ۰۰:۰۱
•  دسته‌بندی: مجلس
•  کد خبر: 96050603451
•  خبرنگار : 90089
• چاپ

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:

قیمت پژو ۲۰۰۸ باید حتما اصلاح شود

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پاسخ به این پرسش که آیا درست است ایران‌خودرو پس از پیش‌فروش پژو ۲۰۰۸ قیمت ۸۰ میلیون تومانی اعلام شده را به بهانه‌های مختلف تغییر دهد، گفت: این کار درست نیست و قیمت باید حتما اصلاح شود.

علی اسدی‌کرم در گفت‌وگو با ایسنا گفت: در بازدید کمیسیون صنایع مجلس از کارخانه ایران‌خودرو قرار شد بعد از تعطیلات تابستانی مجلس، مدیرعامل شرکت و کارشناسان قیمت‌گذاری و فروش آن با حضور در کمیسیون صنایع و معادن توضیحات کامل  بدهند. بحث همین است، اگر بخواهیم در بازار خودرو حرکتی ایجاد کنیم، باید  رقابت به وجود آوریم، رقابت هم منوط به تولید خودرو با قطعات با کیفیت است. در این صورت، هم امکان رقابت داخلی به وجود می‌آید و هم، در صورت فراهم شدن امکان صادرات، فضا برای رقابت با برندهای خارجی باز می‌شود. مدیرعامل ایران‌خودرو در آن نشست از کیفیت پژو ۲۰۰۸ و قابل رقابت بودن این خودرو با برندهای خارجی، بسیار تعریف کرد.

افزایش قیمت پژو ۲۰۰۸  کار درستی نیست و قیمت باید قطعا تغییر کند. قرار شد بعد از تعطیلات تابستانی مجلس، مدیرعامل ایران‌خودرو و کارشناسان قیمت‌گذاری و فروش این شرکت با حضور در کمیسیون صنایع و معادن توضیحات کامل  را بدهند.

نماینده شهربابک در مجلس در واکنش به حواشی به وجود آمده پیرامون افزایش ۱۹ میلیون تومانی قیمت پژو ۲۰۰۸، گفت: در بازدیدی که چندی قبل از کارخانه ایران‌خودرو داشتیم یکه‌زارع مدیرعامل شرکت، ۶۰ میلیون تومان دریافتی از ناحیه پیش فروش پژو ۲۰۰۸ را علی‌الحساب اعلام و تاکید داشت «قیمت هنوز نهایی  نشده» که در همان جلسه اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس نسبت به افزایش قیمت گلایه کردند.

وی افزود: قیمت خودرو در داخل کشور تحت «هر عنوانی» افزایش داده می‌شود یا توسط  «جاهایی» بر روند قیمت‌گذاری تاثیر گذاشته می‌شود که افزایش قیمت‌ها را در بازار موجب می‌شوند.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پاسخ به این پرسش که آیا درست است ایران‌خودرو پس از پیش‌فروش پژو ۲۰۰۸  قیمت ۸۰ میلیون تومانی اعلام شده  را به بهانه‌های مختلف تغییر دهد، گفت: این کار درست نیست و قیمت باید قطعا تغییر کند. در همان بازدید قرار شد بعد از تعطیلات تابستانی مجلس، مدیرعامل ایران‌خودرو و کارشناسان قیمت‌گذاری و فروش این شرکت با حضور در کمیسیون صنایع و معادن توضیحات کامل را بدهند.

اسدی کرم ابراز امیدواری کرد: باید فضای رقابتی در صنعت خودروسازی کشور به وجود آید که موجب عرضه خودروهای باکیفیت و تعدیل قیمت‌ها شود. اگر رقابت با معنا و مفهوم واقعی در این صنعت به وجود آید می‌توان نسبت به تعدیل قیمت‌ها هم امیدوار شد.

نماینده مردم شهربابک در مجلس در پاسخ به این پرسش که  مجلس و وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت دوازدهم چطور می‌توانند نظام قیمت‌گذاری خودرو را اصلاح کنند، گفت: کمیسیون صنایع و معادن مجلس در آن بازدید تاکید کرد شرکت های خودروسازی  به معنای واقعی کلمه باید طبق اصل ۴۴ قانون اساسی، خصوصی شوند. حضور  وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت در دولت دوازدهم شرایطی را به وجود می آورد که با همکاری مجلس می‌توان شرایط خصوصی سازی ایران خودرو و سایر شرکت های خودروساز را به وجود آورد.

امیدوارم شرکت‌های خودروساز طبق اصل ۴۴ قانون اساسی بدون رابطه و رانت واگذار شوند و این واگذاری‌ها به نحوی نباشد که بعد از چند سال بگوییم کاش این واگذاری انجام نمی‌شد و حفظ وضعیت سابق بهتر بود.وی در ارزیابی از روند خصوصی‌سازی شرکت‌های دولتی، گفت: متاسفانه سیاست خصوصی‌سازی تا این لحظه  موفق نبوده است. شیوه اجرا، لطمات بدی به بخش تولید  زد به نحوی که شیوه واگذاری‌ها و عملکرد شرکت‌های واگذار شده، اعتراضات شدید نمایندگان مردم را هم در پی داشته است. با این وضعیت امیدوارم شرکت‌های خودروساز طبق اصل ۴۴ قانون اساسی بدون رابطه و رانت واگذار شوند و البته امیدوارم این واگذاری‌ها به نحوی نباشد که بعد از چند سال بگوییم کاش این واگذاری انجام نمی‌شد و حفظ وضعیت سابق بهتر بود.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پاسخ به این پرسش که چه باید کرد تا آن طور که  مدیرعامل ایران‌خودرو معتقد است، نیروی کار این شرکت از مصادیق هزینه‌های سرباری تولید تلقی نشود، گفت: مدیرعامل ایران‌خودرو در بازدید کمیسیون صنایع و معادن مجلس از این شرکت روی این مسئله تاکید داشت که نیروی کار مازاد شرکت بسیار زیاد است و اگر ایران‌خودرو، خصوصی شود بسیاری از آنان تعدیل می‌شوند اما ما در کمیسیون صنایع و معادن مجلس معتقدیم با تخصصهایی که نیروی کار این شرکت دارند و با قراردادهایی که بین آنان و مالکان خصوصی آینده این شرکت منعقد می‌شود، نیروی کار ایران‌خودرو تعدیل نشود و کیفیت تولید و  رقابت در این شرکت بهبود یابد.

اسدی کرم با اشاره به بزرگ‌ترین مانع خصوصی‌سازی ایران‌خودرو و سایپا، گفت: بزرگ‌ترین مانع، حاکم نبودن قانون است. متاسفانه کسانی میدان‌دارند که نهایت سوء استفاده را می‌کنند.

نماینده مردم شهربابک در مجلس با بیان اینکه نمایندگان مجلس به شدت معتقدند پتروشیمی کرمانشاه و آلمینیویم المهدی بندرعباس و سایر واگذاری‌ها، قانونی انجام نشده بلکه براساس «رابطه» انجام گرفته است، گفت: دولت و مجلس باید تیم تخصصی قدرتمند تشکیل داده و بدون رابطه، قانون را حاکم کنند. اگر برای واگذاری‌ها «شاخص» تعریف شود با مشکلاتی از این دست روبرو نخواهیم شد. اکنون همه معتقدند واگذاری‌ها به بدترین شکل ممکن انجام شده است. علت متوقف شدن واگذاری‌ها نیز طبق گفته رییس سازمان خصوصی‌سازی، فراهم نبودن شرایط و ضوابط لازم برای انجام درست واگذاری‌هاست.

وی تاکید کرد: تا شاخص‌های درست واگذاری‌ها به خوبی تعیین نشود و شرایط واگذاریِ قانونی و واقعی به درستی فراهم نشود با تداوم وضعیت نابسامان جاری روبرو خواهیم بود. مدیران سازمان خصوصی‌سازی به دلیل فراهم نبودن همین شرایط جرات نکردند باشگاه‌های استقلال و پیروزی را بفروشند. در ایران‌خودرو و سایر شرکت‌ها نیز با همین وضعیت روبرو هستیم. باید در واگذاری‌ها شرایطی به وجود آید که جامعه احساس کند بخش خصوصی وارد کار شده و می‌خواهد رقابت به وجود آورد.

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پاسخ به این پرسش دولت دوازدهم در چه صورتی می‌تواند روند معیوب واگذاری‌ها را اصلاح و خصوصی‌سازی واقعی را حاکم کند، گفت: اگر تیم اقتصادی دولت دوازدهم هماهنگ، مقتدر و قوی باشد و سیاستش اجرای واقعی خصوصی‌سازی باشد می‌توان نسبت به آینده واگذاری‌ها امیدوار شد اما تا این لحظه آینده خوبی برای خصوصی‌سازی نمی‌بینم.

انتهای پیام

کد خبر: ۵۱۱۷۰۲

تاریخ انتشار: جمعه ۰۶ مرداد ۱۳۹۶ - ۱۲:۳۸

اخبار >> سیاسی

خشونت پلیس فرانسه علیه آورگان

مقامات ارشد سازمان های مردم نهاد دیده بان حقوق بشر، گزارشی در خصوص وضعیت آواره ها در فرانسه ارائه کردند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر،

این گزارش که «زندگی در جهنم» نام گرفته داستان کاملی از زندگی آواره ها در این کشور را بیان می کند.

این سازمان مردم نهاد پس از آغاز بحران آواره ها آنچه را که آوارگان در خصوص سوء استفاده های پلیس فرانسه مطرح می کنند تائید کرد.

 پلیس فرانسه شب و روز  با خشونت با آواره ها برخورد می کند.

دیده بان حقوق بشر همچنین تصریح کرد این خشونت ها به صورت مستمر ادامه داشته و پلیس فرانسه هنگام درگیری با آوارگان از گاز فلفل علیه کودکان و حتی افرادی که به زمین خورده و تهدید محسوب نمی شوند استفاده می کند.

بندیکت جانرود، دیده بان حقوق بشر می گوید: دولت در خصوص رد گزارش منتشر شده ما مسئول است.

روش تهیه گزارش ما معتبر می باشد و برخی سازمان های مردم نهاد دیگر که در زمینه بحران آوارگان فعالیت می کنند نیز اتهامات مشابهی را علیه پلیس فرانسه مطرح کرده اند.

همزمان با آغاز فصل تابستان، فرانسه شاهد ورود آوارگان جدید به این کشور است و همچنین حملات گروههای راستگرای افراطی فرانسه به آنها نیز در این فصل افزایش قابل توجهی دارد. تحلیلگران می گویند نیمی از افسران پلیس فرانسه اعلام کردند در انتخابات اخیر ریاست جمهوری این کشور به حزب جبهه ملی که حزبی راستگرا است، رای داده اند.

بندیکت جانرود، دیده بان حقوق بشر همچنین می گوید: این خشونت هایی که ما درباره آن صحبت می کنیم موارد جداگانه ای محسوب نمی شود.

ما از دولت می خواهیم کنترل این وضعیت را در دست گرفته و به خشونت های پلیس پایان دهد و همچنین انکار حقوق آوارگان و شان آنها را متوقف کند.

برخی می گویند اوضاع آوارگان در فرانسه بحرانی است و در این کشور از نیروی نظامی برای سرکوب آوارگانی که از لیبی، افغانستان، سوریه و دیگر نقاط آمده اند بهره گرفته می شود.

امروز جمعه, ۶ مرداد , ۱۳۹۶ ساعت ۱۸:۵۵:۳۲

تولید ٧٨ هزار تن برگ سبز چای/ ٥٣درصد مطالبات چایکاران پرداخت شد

آئین رونمایی از کتاب «خداحافظ سالار »برگزار می شود

تحریم ها، بهترین دلیل دشمنی آمریکا با ایران است

مرداد ۶, ۱۳۹۶ admin بین الملل

رئیس شورای راهبردی روابط خارجی جمهوری اسلامی ایران در گفتگو با روزنامه لوموند فرانسه، گفت: در هیچ مقطعی، آمریکایی ها مایل نبوده اند، رابطه ای بر پایه احترام متقابل با ایران داشته باشند.

به گزارش پایگاه خبری عصر هشتم و به نقل از مهر، کمال خرازی  در گفتگو با لوموند گفت: در خصوص بحران سوریه، امانوئل مکرون رئیس جمهور فرانسه واقع گراتر است.

وی ضمن استقبال از تغییر مواضع فرانسه در خصوص بشار اسد گفت: رئیس جمهور جدید فرانسه در قبال بحران سوریه دارای مواضع واقع گرایانه تری است.

رئیس شورای راهبردی روابط خارجی جمهوری اسلامی ایران درخصوص دونالد ترامپ رئیس جمهور آمریکا نیز افزود: ترامپ تنها سیاست هایی را دنبال می کند که آمریکا از زمان پیروزی انقلاب ایران در سال هزار و نهصد و هفتاد و نه در قبال جمهوری اسلامی ایران اتخاذ کرده است.

وزیر اسبق امور خارجه ایران که در فاصله سال های هزار و نهصد و نود و هفت تا دو هزار و پنج وزیر امور خارجه ایران بوده است، می افزاید: در هیچ مقطع از زمان، آمریکایی ها مایل نبوده اند، رابطه ای بر پایه احترام متقابل با ایران داشته باشند. اعمال تحریم های اخیر بهترین دلیل دشمنی آمریکا با ایران است.

کمال خرازی که در حال حاضر ریاست شورای استراتژیک روابط خارجی ایران را بر عهده دارد، تصریح کرد: محترم نشمردن حقوق و قوانین بین المللی و توافقات گذشته در موضوع پرونده هسته ای ایران، نمونه دیگری از این دشمنی است.

وی گفت: دونالد ترامپ رئیس جمهور آمریکا، دارای شخصیت غیرقابل پیش بینی است. البته این موضوع تنها برای ایران نیست.

لوموند در ادامه نوشت: شورای راهبردی روابط خارجی ایران یکی از بازوهای مشورتی رهبر معظم ایران است.

دولت ترامپ اخیرا ضمن تایید پایبندی ایران به توافق نامه هسته ای  تحریم های جدیدی را بر ایران به بهانه اقدامات بی ثبات کننده این کشور اعمال کرده است.

یک بررسی بین المللی نشان داد

امنیت ایران برای گردشگران خارجی بیشتر از فرانسه، انگلیس و آمریکاست

شناسه خبر: 1476664 سرویس: اقتصادی

 ۰۶ مرداد ۱۳۹۶ - ۱۲:۳۸

بر اساس یک بررسی بین المللی، ایران با کسب نمره ۳.۹۴۹ از نظر تهدیدات تروریستی 

بعد از فرانسه، انگلیس و آمریکا و در رتبه ۴۷ جهان قرار گرفته است.

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از پایگاه خبری تراول ایند لیژور، با انتشار خبرهای تقریبا همیشگی از وقوع جنگ ها و درگیری ها در کشورهای مختلف خاورمیانه از جمله سوریه و عراق، مخاطبان آمریکایی اغلب اینگونه تصور می کنند که کل منطقه درگیر جنگ و ناامنی است. اما گردشگران آمریکایی ظاهرا در مورد ایران نظر دیگری دارند و خبرهای رسیده از ایران آنها را تشویق می کند تا از نزدیک، بودن در این کشور را تجربه کنند. چندین گروه گردشگری در سال 2017 شاهد افزایش قابل توجه علاقمندی گردشگران آمریکایی برای سفر به خاورمیانه بوده اند و برخی از آنها از افزایش بیش از 100 درصدی تمایل به سفر به این منطقه نسبت به سال گذشته خبر داده اند.

شرکت گردشگری تاپدک تراول اعلام کرده که رزرو تورهای گردشگری از آمریکای شمالی به مقصد خاورمیانه در سال جاری میلادی نسبت به سال گذشته 107 درصد افزایش داشته است. شرکت اینترید تراول هم از افزیش 70 درصدی میزان تقاضا برای سفر خبر داده است.

نیک رایت، مدیر بخش خاورمیانه شرکت تاپدک تراول گفت: «تعداد زیادی از مسافران به دلیل تجربه کردن یک فرهنگ متفاوت که ازآنچه در زندگی روزمره خودشان متفاوت تر است به آنجا می روند. مهم این است که ما این تفاوت ها را در معرض دید آنها قرار دهیم.»

بر اساس شاخص جهانی گردشگری، بسیاری از کشورها در خاورمیانه و شمال آفریقا برای گردشگری بسیار امن هستند و در برخی موارد نسبت به مقصد های اروپایی کمتر در معرض خطرات تروریستی هستند. این شاخص پروژه ای است که توسط انستیتوی اکنومیکس اند پیس اجرا شده و کشورها را بر اساس میزان خطرات تروریزم و حملات تروریستی رتبه بندی می کند.

عراق و افغانستان در سال 2016 در صدر فهرست شاخص جهانی گردشگری قرار داشتند، اما بسیاری از همسایگان این کشورها حتی کمتر از کشورهای اروپایی در معرض حوادث و حملات تروریستی قرار دارند. ایران در این فهرست با کسب نمره 3.949 پشت سر فرانسه، انگلیس و آمریکا قرار گرفته یعنی کمتر از این کشورها در معرض حوادث تروریستی قرار دارد. فرانسه در رتبه بیست و نهم این فهرست قرار دارد و کشورهای انگلیس و آمریکا سی و چهارم و سی و ششم هستند. ایران در رتبه چهل و هفتم جای گرفته است.

انتهای پیام/183

ملاقات ریحانا با رییس جمهور و بانوی اول فرانسه +عکس

ملاقات ریحانا با رییس جمهور و بانوی اول فرانسه /عکس

ریحانا، خواننده و هنرپیشه مشهور امریکایی که علاوه بر حضور در فرش قرمز فیلم جدیدش Valerian در پاریس، در یک قرار رسمی با امانوئل مکرون رییس جمهور جدید فرانسه و همسرش بریجیت، دیدار کرد.

به گزارش 24 نیوز، ریحانای 29 ساله، یک موسسه خیریه دارد که به گسترش آموزش کودکان فقیر و محروم در سراسر جهان می پردازد.

امانوئل مکرون پس از این دیدار در توییتی با هشتگ ریحانا و موسسه گلوبال سیتزین اعلام کرد، نسبت به اختصاص بودجه برای آموزش کودکان محروم، متعد خواهد بود.

ریحانا نیز در توویتی از پرزیدنت مکرون و مادام فرست لیدی، برای این دیدار و کمک به آموزش کودکان و دختران، تشکر کرد.

0

دیوارکشی اهالی یک روستا در فرانسه برای سد کردن راه پناهجو‌ها + عکس

دیوارکشی اهالی یک روستا در فرانسه برای سد کردن راه پناهجو‌ها + عکس

6 مرداد 1396 - 09:30http://fa.abna.cc/6NjX

• کد خبر : 723297
• منبع : ابنا

گروهی از ساکنان روستایی در جنوب غربی فرانسه مقابل هتلی که قرار بود مرکز نگهداری از پناهجویان باشد دیوار کشیدند.

به گزارش خبرگزاری اهل‌بیت(ع) ـ ابنا ـ ساکنان روستای سماک در فرانسه دیواری در مقابل درهای ورودی یک هتل ارزان قیمت که قرار بود به یک مرکز نگهداری از پناهجو‌ها تبدیل شود کشیدند.

دیواری که از سوی مخالفانش به دیوار شرم معروف شده و به یکی از نمادهای گفتمان ضد پناهجو‌ها در فرانسه بدل شده است.

براساس این گزارش، گروهی شامل حدود ۲۰ نفر از ساکان سماک دیواری بتونی به طول ۲۰ متر و ارتفاع ۱٫۸ متر ساختند. دوشنبه صبح ساکنان روستا به ناگهان با این دیوار رو به رو شدند که به سرعت پایش به رسانه‌ها نیز باز شد.

با اینکه اولین واکنش مخالفان این دیوار، خارجی ستیز خواندن سازندگان این دیوار بود اما افرادی که این دیوار را ساخته‌اند مدعی هستند که هیچ مخالفتی با خارجی‌ها ندارند بلکه مخالف شیوه‌ای هستند که مقامات محلی تصمیم گرفته‌اند این هتل را به مرکز اسکان تبدیل کنند.

به گفته مقامات شهرداری از چند هفته دیگر حدود ۸۵ پناهجو از جمع ۴۰ کودک در این مرکز باید اسکان داده شوند، اما مخالفان این پروژه می‌خواهند بدانند که این پناهجو‌ها برای چه مدتی مهمان روستای آن‌ها خواهند بود.

یک گروه مخالف دیوار خطاب به سازندگان آن گفته است سپاسگزاریم که تصویری فاجعه‌آمیز از روستا و همچنین کشورشان ارائه دادید.

نهایتاً این دیوار دو روز بعد توسط سازندگان آن خراب شد، این افراد مدعی هستند که پس از دریافت پیام‌های تهدیدآمیز تصمیم به تخریب دیوار گرفته‌اند.

مخالفان این دیوار، آن را با دیوار برلین، دیواری که ترامپ مدعی شده بین آمریکا و مکزیک خواهد ساخت و حتی دیوار در نوار باختری مقایسه کردند.

سماک روستایی کوچک با جمعیت ۵ هزار نفر در جنوب غربی فرانسه است.

.............
پایان پیام/ ۲۱۸

پژو سیتروئن به لطف بازار ایران کسب بیشترین سود خالص را رکورد زد

۹۶/۰۵/۰۵ :: ۱۳:۳۳

فرانس پرس:

پژو سیتروئن به لطف بازار ایران کسب بیشترین سود خالص را رکورد زد

خبرگزاری فارس: پژو سیتروئن به لطف بازار ایران کسب بیشترین سود خالص را رکورد زد

پژو سیتروئن به لطف بازار ایران و با کسب سود خالص ۱.۴۶ میلیارد دلار در نیمه نخست امسال رکورد زد.

به گزارش گروه اقتصاد بین‌الملل خبرگزاری فارس به نقل از فرانس پرس، گروه تولیدی خودروی پژو سیتروئن اعلام کرد که سودخالص این شرکت در نیمه نخست امسال با رقم 1.26 میلیارد یورور معادل 1.46 میلیارد دلار به رکورد جدیدی دست پیدا کرده است

بر اساس این گزارش میزان فروش نسبت به مدت مشابه سال گذشته با 5 درصد افزایش به رقم29.1 میلیارددلار رسیده و میزان فروش هم 3.6 درصد رشد کرده است

اوایل این ماه پژو اعلام کرده بود که فروش پژو با رشد 2.3 درصدی به 1.58 میلیون خودرو رسیده که در این افزایش بازار ایران بسیار مؤثر بوده است.

جین بابتیتس دچانتیلون مدیر مالی شرکت پژو اعلام کرد ما در اجرای اصلاحات در همه بخش‌ها پیشرفت‌های بسار خوبی داشتیم، به ویژه در بخش‌های تحویل کارهای خوبی انجام و باعث شده نسبت به آنچه که پیش‌بینی می‌شد بهتر عمل کنیم.

انتهای پیام/

فرانسه: آمریکا مسائل خاورمیانه را به برجام ربط ندهد

حمایت دوباره سفیر فرانسه در واشنگتن از برجام؛

فرانسه: آمریکا مسائل خاورمیانه را به برجام ربط ندهد

کد خبر: ۱۵۵۵۰۶

تاریخ انتشار: ۰۵ مرداد ۱۳۹۶ - ۱۴:۵۳

همزمان با افزایش حملات مقام های آمریکایی به برجام، سفیر فرانسه در این کشور بار دیگر از توافق هسته ‏ای با ایران اعلام حمایت کرد و از مخالفان برجام در ایالات متحده خواست که مسائل منطقه خاورمیانه را به برجام ربط ندهند.‏

به گزارش صدای ایران از ایرنا؛ 'ژرالد آرود' سفیر فرانسه در آمریکا روز چهارشنبه در صفحه توییتر خود به حملات منتقدان برجام پاسخ داد و ‏نوشت: هیچ دلیلی ندارد که توافق هسته ای را که در جای خودبا اهمیت است به مسائل دیگر ربط بدهیم. آن مسائل باید در ‏جای خود بررسی و رسیدگی شود.‏

سفیر فرانسه در آمریکا این جملات را در پاسخ به انتقاد 'ولید فارس' از چهره های جنگ طلب نزدیک به تیم ترامپ نوشته است.‏

ولید فارس مدعی شده است که ایران همزمان با اجرای تعهدات فنی خود در برجام، عراق، سوریه و لبنان را اشغال کرده است!‏

سه روز پیش نیز سفیر فرانسه در واشنگتن، با رد حملات منتقدان برجام در صفحه توییتر خود نوشته بود: توافق با ایران جواب داده است. تنها ‏هدف آن ایجاد محدودیت بر برنامه هسته ای ایران و نظارت بر آن به منظور اطمینان یابی از صلح آمیز بودن آن است.‏

وی افزود: این توافق تضمین می کند که ایران به تعهدت خود در ان پی تی پایبند بماند.‏

سفیر فرانسه در آمریکا تصریح کرد: این توافق تنها در خصوص موضوع هسته ای بوده و مباحث دیگر را در بر نمی گرفت.

ناظران می گویند مواضع کاخ سفید علیه برجام، سبب افزایش شکاف میان واشنگتن و متحدان اروپایی آن شده که نگران ‏اقدامات یکجانبه ترامپ علیه ایران هستند.‏

توافق هسته ای موسوم به برنامه جامع اقدام مشترک (برجام) حاصل مذاکراتی دشوار و طولانی بود که بدون در نظر گرفتن سوابق بحث با تروییکای اروپایی، دست کم از توافق نوامبر 2013 ژنو، به مدت حدود 20 ماه ادامه داشت تا سرانجام در 14 ژوییه ‏‏2015 (23 تیر 94) در وین به سرانجام رسید‎.
‎
همچنین سخنگوی وزارت امورخارجه فرانسه روز چهارشنبه در واکنش به وضع تحریم های جدید آمریکا علیه روسیه و ‏ایران، درباره اجرایی شدن این تحریم ها در اروپا هشدار داد‎
.‎
در همین ارتباط، کمیسیون اروپا نیز نگرانی عمیق خود را پس از تصویب مجازات های جدید نمایندگان آمریکا علیه روسیه اعلام ‏کرد. کمیسیون اروپا در بیانیه ای که به همین مناسبت منتشر کرد نگرانی خود را نسبت به آثار این تحریم ها بر استقلال اروپا در ‏زمینه انرژی و پیامدهای منفی سیاسی محتمل آنها اعلام و بر اهمیت هماهنگی سیاست تحریم ها میان کشورهای عضو گروه هفت ‏قدرت اقتصادی جهان تأکید کرد‎.

کمیسیون اروپا تصریح کرده است که اگر نگرانی اروپا توسط نمایندگان آمریکا مورد توجه قرار نگیرد، اروپا آماده است تا از ‏منافع خود دفاع کند. کمیسیون اروپا در بیانیه خود یادآورشد که مصوبه مجلس نمایندگان آمریکا در نظر دارد تحریم های ‏خود را به تمام شرکت ها از جمله شرکت های اروپایی سرایت دهد که می خواهند در توسعه، نگهداری، نوسازی و ترمیم خط ‏لوله انتقال گاز روسیه به اروپا شرکت کنند‎.
شماری از کشورهای اروپایی از جمله آلمان بشدت نسبت به مجازات های اخیر آمریکا ناخرسندند، زیرا معتقدند که این ‏تحریم ها به ترامپ امکان می دهد تا شرکت های فعال در خط لوله انتقال گاز روسیه را از بازارهای عمومی آمریکا محروم کند‎.

مجلس نمایندگان آمریکا روز سه شنبه تحریم هایی را علیه روسیه، ایران و کره شمالی تصویب کرد که هنوزبه ‏تصویب سنای این کشور نرسیده است. اتحادیه اروپا می گوید که تحریم های یکجانبه آمریکا شرکت های اروپایی نظیر شرکت ‏فرانسوی 'انژی‎' Engie ‎را هدف مجازات قرار می دهند که در طرح خط لوله گاز روسیه به آلمان شرکت دارند‎.

دولت برلین پیشتر نارضایتی خود را نسبت به مجازات های یکجانبه آمریکا علیه روسیه اعلام کرده و گفته بود که هدف ‏واشنگتن از این تحریم ها پشتیبانی از شرکت های آمریکایی در مقابل شرکت های اروپایی در طرح خط لوله انتقال گاز روسیه ‏است‎

برچسب ها: فرانسه ، آمریکا ، مسائل خاورمیانه ، برجام ، ایران ، صدای ایران